Portada :: Espaa
Aumentar tamaño del texto Disminuir tamaño del texto Partir el texto en columnas Ver como pdf 26-05-2011

El escndalo de las obras pblicas en Espaa

Edmundo Fayanas Escuer
Rebelin


A lo largo de los ltimos aos, hemos vivido la explosin de las obras pblicas al calor del dinero europeo. Todas ellas, mayoritariamente a cargo del Estado y con la finalidad de satisfacer las apetencias del politiquillo de turno. Todas las ciudades espaolas tenan que tener autopistas, Aves, pantanos, aeropuertos, universidades si no era un fracaso poltico.

El franquismo supuso para este pas un atraso en todos los conceptos tanto, poltico, social como econmicos. Carecamos de unos medios de comunicacin escasos y malos. Como consecuencia, esto lastraba las posibilidades de desarrollo en todos los aspectos del pas.

En vez de hacer un anlisis serio de lo que haca falta al pas y plantear planes para un desarrollo lgico y equilibrado, teniendo en cuenta los costes econmicos, medio ambientales, sociales, etc., los polticos tanto del PSOE como del PP, desarrollaron una poltica del cemento, sin ningn tipo de evaluacin de lo que significaba cada obra a realizar, ni su viabilidad econmica posterior ni su impacto social ni medio ambiental de dichas obras.

Como pueden ver, cuando se acercan las elecciones, asistimos a la fiesta de las inauguraciones de obras pblicas: aeropuertos sin aviones, AVES completamente ruinosos, autopistas en bancarrota, pantanos que no cumplen su finalidad cual es la prevencin de riadas (cuenca del Guadalquivir como ltimo ejemplo), universidades que ya no tienen alumnos

Veamos algunos ejemplos de aeropuertos, en los que se ha gastado grandes cantidades de dinero en construirlos y en mantenerlos y cuya utilidad es nula: Lleida, Huesca, Salamanca. Len, Castelln etc. As no es de extraar que las empresas pblicas sean deficitarias. En total en el pas hay 48 aeropuertos.

Sirva como ejemplo de la irresponsabilidad econmica en muchas obras pblicas, que por cada pasajero que ha aterrizado en el aeropuerto de Huesca ha costado a la Hacienda pblica unos 700 euros por pasajero

Cabe mayor despilfarro?

Esta fiebre por el cemento en los aeropuertos, tienen claros beneficiarios, las constructoras. Estas, adems de obtener beneficio por la construccin, han especulado con los terrenos cercanos, donde han obtenido grandes plusvalas a cuenta de polgonos industriales y urbanizaciones.

AENA ha invertido 16.000 millones de euros en los aeropuertos en los ltimos ocho aos, pensando que el nmero de pasajeros pasara de los 165 millones de 2008 a 311 millones en el ao 2020. Sin embargo, las prdidas que presenta AENA, en 2009, son de 468 millones de euros.

Los expertos consideran que, para que un aeropuerto sea rentable, es necesario un trnsito de cuatro millones de pasajeros anuales. Slo quince aeropuertos superan los tres millones de pasajeros en el ao 2009.

Las perspectivas de los tres aeropuertos privados, Ciudad Real, Castelln y Murcia son tan negras que se duda de su continuidad, incluso antes de inaugurarse. A pesar de ser privados, ya saben quin pagar estos despropsitos, el Estado. Las cajas de ahorro de la zona, tienen mucho que ver, si no que se lo pregunten a la antigua Caja de Castilla la Mancha, que ha quebrado y el FROB ha tenido que salir a su rescate. En la quiebra de esta caja, mucho tiene que ver este aeropuerto.

Como analiza Germn Bel en su libro, acusa a la poltica llevada por Fomento, planteando que se ha tirado el dinero en aeropuertos, as como en el AVE. Tenemos la red ms larga del mundo con el menor nmero de viajeros. No se ha hecho una poltica de transporte, sino una poltica de marca: deslumbramos al mundo con las mejores terminales. Hemos querido maravillar y esto nos ha llevado a la mayor tasa de paro de la Unin Europea y con AENA como la empresa aeroportuaria que ms dinero pierde del mundo.

El problema actual ya es muy grave, pero lo peor est en el futuro, pues tanto AENA (aeropuertos) como ADIF (ferrocarril) usan unos criterios contables con amortizaciones a largo plazo crecientes, de tal manera que apenas amortiza al principio. Dentro de unos aos, las facturas sern de escalofro y eso tendr consecuencias en nuestro futuro econmico.

El presupuesto del AVE, ronda actualmente los 97.000 millones de euros, entre lo construido y lo que ya est aprobado para su realizacin. Tendremos la mayor red de AVE del mundo, pero un psimo sistema ferroviario, tanto de pasajeros, transporte y de cercanas. Si se hubiera invertido en estos sectores estas cantidades que se ha hecho en el AVE, nuestro futuro sera muchsimo mejor. Por ejemplo, si se hubiera invertido en los sistemas ferroviarios urbanos de las grandes ciudades, se generara muchsima ms ocupacin, se habra democratizado el transporte pblico, evitando de paso el caos urbano actual y los grandes problemas medio ambientales (ruido, aire.) que genera el coche en las ciudades.

Mientras un km de ferrocarril cuesta tres millones de euros, el km del AVE ronda entre los 12-35 millones segn la orografa.

El AVE espaol es el mayor desastre econmico en el ltimo siglo y supone una carga insoportable para los presupuestos actuales y futuros del Estado. Por qu? Los ingresos que se obtiene por la venta de billetes, no llegan a cubrir un tercio del coste real del billete, as que los dos tercios restantes van a cuenta de los presupuestos del Estado. Por cada euro que paga el viajero del Ave, significa que el Estado aade dos ms.

Es el AVE sostenible econmicamente? Es de justicia social el AVE?

Paremos ya los AVES, pues hacen peligrar nuestro futuro.

Segn los estudios de la Unin Europea, la alta velocidad no es rentable por debajo de los nueve millones de pasajeros anuales por lnea. El recorrido ms utilizado en Espaa es el de Madrid-Barcelona que en el ao 2009 lleg slo a los 5,3 millones de pasajeros.

Sirva como ejemplo que la lnea Pars-Lyn tiene 25 millones de pasajeros anuales y los billetes son mucho ms caros que los de Espaa y esto hace de esta lnea que sea rentable.

Como dice Antn Costas El peso de las consideraciones polticas centralistas en el diseo y financiacin de las estructuras de transporte ha creado un capitalismo con sobredosis de negocios subsidiados, que son un pesado lastre para la competitividad de la economa espaola, as como para el control de dficit pblico.

En necesario y con carcter urgente el replanteamiento de todo el desarrollo del AVE.

La primera consecuencia debera ser parar todo su actual desarrollo y pasa por no empezar nuevas obras. El segundo paso, sera abordar de una forma sera una reconversin econmica de todo el transporte, ver carencias y posibles soluciones. Hay que rentabilizar socialmente las infraestructuras ya existentes, potenciando el mundo del transporte ferroviario para intentar recuperar parte de la inversin ya realizada y disminuir el transporte por carretera, para evitar los costes medio ambientales y econmicos que representa, e intentar solucionar los problemas que padecen millones de espaoles en sus desplazamientos diarios en las grandes ciudades.

Rebelin ha publicado este artculo con el permiso del autor mediante una licencia de Creative Commons, respetando su libertad para publicarlo en otras fuentes.



Envía esta noticia
Compartir esta noticia: delicious  digg  meneame twitter