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Aumentar tamaño del texto Disminuir tamaño del texto Partir el texto en columnas Ver como pdf 01-02-2012

Ms del 60% del trfico ilcito de drogas, armas y otros equipos militares pertenecen a empresas de la UE, la OTAN o la OCDE
Los buques de Occidente violan ms embargos de la ONU

Thalif Deen
IPS


Cuando el Consejo de Seguridad de la ONU castiga a gobiernos con sanciones econmicas y embargos de armas, sus 193 estados miembros tienen la obligacin de implementar esas medidas. Pero un estudio divulgado este lunes 30 revela lo contrario.

El informe del Instituto Internacional de Investigacin para la Paz de Estocolmo (Sipri, por sus siglas en ingls), titulado "Maritime Transport and Destabilizing Commodity Flows" (Transporte martimo y flujos desestabilizantes de materias primas), seala que ms de 60 por ciento de los buques que se involucran en casos reportados de violacin de sanciones o trfico ilcito de drogas, armas y otros equipos militares, son propiedad de empresas de Occidente.

Los dueos de los barcos son principalmente lneas navieras comerciales que pertenecen a pases de la Unin Europea (UE), la Organizacin del Tratado del Atlntico Norte (OTAN) o la Organizacin para la Cooperacin y el Desarrollo Econmicos (OCDE).

La investigacin concluye que las embarcaciones que violan las sanciones proceden principalmente de Alemania, Grecia y Estados Unidos.

Pero entre los 12 pases que encabezan la lista tambin figuran Corea del Norte, Panam, Irn, Noruega, Rusia, Belice, Holanda, Dinamarca y Japn.

"Esto no significa que los dueos de los buques, o incluso sus comandantes, sepan lo que estn llevando. Pero para los traficantes es relativamente fcil esconder armas y drogas entre las cargas legtimas", dijo Hugh Griffiths, coautor del estudio del Sipri.

A lo largo de los aos, el Consejo de Seguridad de la ONU (Organizacin de las Naciones Unidas) ha impuesto sanciones econmicas o embargos de armas a ms de 25 pases, entre ellos el ya desmantelado rgimen del apartheid en Sudfrica, as como Angola, Costa de Marfil, Hait, Iraq, Liberia, Libia, Ruanda, Sierra Leona, Somalia, Sudn y la antigua Yugoslavia, entre otros.

Segn el Comit de Sanciones del Consejo de Seguridad, este recurre a castigos obligatorios como una herramienta para hacer cumplir sus mandatos "cuando la paz se ve amenazada y los esfuerzos diplomticos han fracasado".

La variedad de sanciones incluye medidas econmicas y comerciales, y otras ms especficas, como embargos de armas, prohibicin de viajes, o restricciones financieras o diplomticas.

Segn el Sipri, el uso de contenedores no solo revolucion el comercio internacional, sino que tambin brind una fachada ideal para los traficantes.

De los muchos contenedores que llegan cada da a los puertos del mundo, solo puede inspeccionarse una fraccin. Los dueos de los buques, e incluso los funcionarios aduaneros, a menudo simplemente tienen que confiar en que lo que hay en su interior es lo que dicen los documentos.

"Ciertos embargos de armas de la ONU pueden resultar ms efectivos si los estados miembros brindan mayores recursos e informacin para controlar los envos por mar", dijo Griffiths a IPS.

El caso de Libia es un buen ejemplo, opin, porque los estados patrullaron la costa de ese pas e interceptaron envos de petrleo y armas bajo el paraguas de un grupo que funcionaba en la rbita de la OTAN. "Esto realmente ayud a cumplir el embargo", seal.

Sin embargo, medidas relativamente simples, como compartir la informacin sobre los actores martimos entre estados miembros de la ONU y el aparato de sanciones del foro mundial, no existen en casos de otros embargos de armas a pases de frica, destac.

Tambin est claro que hay diferentes grados de cooperacin entre las misiones de paz de la ONU con los grupos de expertos que fiscalizan el cumplimiento de los embargos, reconoci Griffiths.

Pero este es bsicamente un asunto de los estados miembros, porque son los nicos que tienen los recursos para suministrar informacin y efectuar inspeccin de navos.

Segn el informe, el gobierno del comercio martimo fue siempre un asunto complejo. Pero se estn perdiendo oportunidades de mejorar la vigilancia y de usar mecanismos ya existentes para erradicar el trfico.

"Sin dudas, no es culpa de los grupos de expertos de la ONU, ni de la Secretara (General), responsable de apoyar el trabajo de los comits de sanciones", declar Griffiths a IPS.

Esos organismos hacen un trabajo excepcional con recursos casi siempre muy limitados, agreg.

El fracaso radica en dos motivos: primero, el hecho de que muchos estados no tienen la capacidad requerida, y segundo, que no hay suficientes sistemas de informacin compartida entre esos pases.

Esta informacin se refiere principalmente a los buques que se sospecha participan en el transporte de equipos militares destinados a regiones africanas o a actores sometidos a un embargo de armas por la ONU.

Al ser consultado sobre si el Consejo de Seguridad debera divulgar los nombres de estas empresas navieras, Griffiths respondi: "Eso es asunto del Consejo de Seguridad, pero desde una perspectiva contraria al trfico, pienso que sera til si se hiciera saber a algunas compaas que pueden haber ayudado inadvertida o deliberadamente en un proceso de transporte que en definitiva condujo a una violacin de un embargo de armas de la ONU".

Fuente: http://www.ipsnoticias.net/nota.asp?idnews=100052



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