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Aumentar tamaño del texto Disminuir tamaño del texto Partir el texto en columnas Ver como pdf 11-01-2013

Ningn cargo poltico ha asumido responsabilidades por el accidente de metro que ocasion 43 muertos en julio de 2006
La Generalitat Valenciana despide a 310 trabajadores del metro y el tranva en Valencia y Alicante

Enric Llopis
Rebelin


Cuando el buitre neoliberal acecha, es porque huele a cadver en el sector pblico. Y en el Pas Valenciano, el buitre no hace ms que engordar. El Gobierno Valenciano present siete Expedientes de Regulacin de Empleo (ERE) en otras tantas empresas pblicas durante 2012. Pero el objetivo final no queda ah. El Consell pretende un recorte de plantillas que afectar, segn las fuentes oficiales, a entre el 40 y el 50% del sector, es decir, a unos cinco mil empleados de empresas pblicas.

En Ferrocarils de la Generalitat Valenciana (empresa pblica que gestiona el metro y el tranva en Valencia, Alicante y sus respectivas reas metropolitanas), el Gobierno Valenciano ha aprobado un ERE, de acuerdo con los sindicatos con mayor representacin en la empresa (UGT, CCOO, SEMAF y SCF), que implica el despido de 310 trabajadores, de los que 236 corresponden a jubilaciones y prejubilaciones. Adems, la empresa y las citadas organizaciones sindicales acordaron una reduccin salarial del 10% para todo el personal desde el 1 de enero de 2013.

El Expediente de Regulacin de Empleo, que cuenta con el voto en contra de SIF y SF-Intersindical Valenciana, ha sido respaldado en referndum por el 70% de los trabajadores de FGV. Inicialmente, el ERE propona el despido de 450 empleados, lo que dio lugar a paros parciales y jornadas de huelga convocadas por las organizaciones sindicales.

Adems de afectar al personal en plantilla, los planes de la Conselleria de Infraestructuras apuntan a la lnea de flotacin de un servicio pblico esencial. Segn informaciones de Levante-EMV, el Plan de Saneamiento de FGV, elaborado por la consultora privada Improven, aconseja el cierre de lneas (Benidorm-Denia Norte y otra en Alicante), la reduccin de frecuencias y la venta de estaciones (Calpe, Denia y algunas en Valencia), con lo que la empresa podra ahorrarse unos 30 millones de euros, segn informa el rotativo valenciano.

No son polticas inocentes. Se envuelven siempre en el celofn propagandstico de la eficiencia, el adelgazamiento del pesado sector pblico y la idea de devolver la iniciativa a la sociedad civil. Pero a juicio de la diputada autonmica de EUPV-IU, Marina Albiol, lo que el PP tiene en mente en todo momento es la privatizacin del transporte pblico que, adems, en el Pas Valenciano es cada vez ms caro y de peor calidad.

En la historia de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana cabe puntear otros hitos tan relevantes como el ERE. El 3 de julio de 2006, FGV salt a las primeras planas de la prensa internacional por un accidente en la lnea 1 del metro de Valencia, el de mayor gravedad en la historia de Espaa, que se sald con 43 muertos y 47 heridos. Los familiares de las vctimas han salido hasta en 73 ocasiones a la cntrica plaza de la Virgen de Valencia para que se les d alguna explicacin por lo ocurrido. Pero nadie responde ni ha dimitido por los hechos, sucedidos durante el mandato de Francisco Camps. A pesar de todas las lagunas y puntos oscuros que rodean a la tragedia, hace tiempo que se impuso una sola versin poltica y judicial: toda la culpa fue del conductor, que falleci en el mismo accidente, por circular a mayor velocidad de la debida. Es lo que hay , se les viene a decir a las familias.

Con una dcada a sus espaldas como directora gerente (hasta que dimiti el 30 de octubre de 2012), casi nada de lo sucedido en FGV escapa a la responsabilidad de Marisa Gracia. De entrada, no vio necesidad de presentar su dimisin tras el fatdico accidente de metro, pese a que sindicatos con representacin en la empresa y familiares de las vctimas denunciaran la falta de inversiones y de medidas de seguridad. Tampoco dimiti por los hechos el entonces conseller de Infraestructuras y Transportes, Jos Ramn Garca Antn (ya fallecido).

Recientemente, el grupo parlamentario de Comproms anunci que presentara una denuncia contra Gracia por el saqueo de la empresa FGV y, en concreto, por pagar ms de 620.000 euros en 8 aos (entre octubre de 2004 y enero de 2012) a la consultora H&M Sanchis, en concepto de campaas de comunicacin, asesoramiento y elaboracin de contenidos. Qu pagos se esconden bajo estos epgrafes? Por ejemplo, 20.900 para elaborar un plan de comunicacin en el ao 2004, 8.500 euros para el asesoramiento de publicaciones internas de FGV, 7.500 euros en varias ocasiones para preparar ruedas de prensa y 7.080 euros para preparar la comunicacin de la empresa coincidiendo con el quinto aniversario del accidente de metro. Incluso llegaron a elaborarse argumentarios para defender la verdad de la empresa y del Gobierno Valenciano sobre el accidente del 3 de julio.

Tambin la fiscala ha abierto una investigacin a la ex gerente de FGV, segn inform en su da El Mundo, despus que un empleado denunciara que Marisa Gracia haba dado la orden de cambiar informes tcnicos con el fin de adjudicar contratos de seguridad en Valencia y Alicante a las empresas Med Seguridad SA y Prosegur SA, pese a que no presentaron las ofertas ms econmicas.

Y respecto la gestin del da a da? Tambin ha recibido muchas crticas. De hecho, el Comit de Empresa de FGV ha criticado el coste de 32 trenes y tranvas (ms de 200 millones de euros) que permanecen varados; o el inicio y paralizacin de determinadas obras, por ejemplo, la lnea T2 del tranva de Valencia o la ampliacin de Ribarroja; as como la decisin de preferir el cierre de la L2 de Alicante a su explotacin directa por parte de la plantilla de la empresa.

Por esto y por otras razones, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana acumula una deuda de ms de 1.000 millones de euros. Que se les hace pagar a trabajadores de la empresa y usuarios del transporte pblico, porque en los ltimos aos se ha incrementado el nmero de directivos en FGV en un 400% (de 17 a 102). Algunos de estos altos cargos cobraban un sueldo equivalente al de un ministro y superior al del presidente de la Generalitat. Entretanto, la plantilla aumentaba en un 25% (de 1.300 a 1.700 trabajadores). Para rematar, en octubre de 2011 la Conselleria de Infraestructuras redujo la presencia de los sindicatos en el Consejo de Administracin de FGV a un miembro, mientras que el resto de la representacin se asign a miembros del Consell y altos cargos de la Generalitat Valenciana, segn informaciones de Levante-EMV.

Opacidad, irregularidades, ejercicios de irresponsabilidad al ms alto nivel y deficiencias muy notorias en la gestin que se liquidan, finalmente, con un ERE y la precarizacin del transporte pblico. Todo ello, para abrir el camino a un sector privado que supuestamente garantizar una manejo eficiente y rentable del negociado. Pero si se echa mano de la hemeroteca, hace mucho que estas falacias no se sostienen. Ya en el ao 2001, segn public El Boletn, la Intervencin General del Estado seal que la Generalitat Valenciana destin a otros fines los 23,7 millones de euros que el Gobierno Central aport para reducir el dficit de FGV. Aunque sin xito, Rodrigo Rato y Cristbal Montoro (vicepresidente econmico y ministro de Hacienda en la poca de Aznar) le reclamaron este dinero a Eduardo Zaplana, entonces presidente del Gobierno Valenciano.

Instituto Valenciano de la Vivienda (IVVSA), Radiotelevisi Valenciana (RTVV), Vaersa (empresa tericamente destinada al aprovechamiento energtico de residuos), Ferrocarils de la Generalitat Valenciana (FGV), Ciudad de las Artes y las Ciencias (CACSA), CIEGSA (dirigida a la construccin de centros educativos) y otras empresas pblicas desmanteladas o en vas de desguace. Por discutible que resulte la gestin, no lo es menos que el tajo afecta singularmente a las plantillas. Los directivos y responsables polticos del desaguisado salen indemnes. Con la coartada de la crisis.

Rebelin ha publicado este artculo con el permiso del autor mediante una licencia de Creative Commons, respetando su libertad para publicarlo en otras fuentes.



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