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Aumentar tamaño del texto Disminuir tamaño del texto Partir el texto en columnas Ver como pdf 25-08-2013

El TAV en Euskal Herria
Adif ha barajado quitar el ERTMS en tramos vascos para ahorrar

Ramn Sola
Gara


Un estudio plantea pasar al sistema manual ASFA todo el tramo Burgos-Gasteiz y accesos a capitales. Su propuesta en Nafarroa ya est validada.

"Nuevo modelo de desarrollo de los corredores de Alta Velocidad'' es el ttulo del estudio firmado por Adif el pasado 1 de abril y revelado por el diario "El Pas'' en junio. A lo largo de 109 pginas expone una serie de propuestas de modificaciones con el objetivo bsico de ahorrar costes para que la inversin sea estrictamente la necesaria. Su contenido no levant excesiva polvareda entonces, pero ha adquirido una nueva dimensin, alarmante, tras el accidente ferroviario del pasado 24 de julio en Santiago, que cost la vida a 79 personas.

En las noticias sobre el informe, confirmado por Adif aunque reducido a la condicin de mero documento de trabajo, se destac el recorte de 3.840 millones de euros que propona para el AVE gallego. Sin embargo, en l se plantean rebajas presupuestarias de un montante similar en el conjunto de Euskal Herria, concretamente en todo el tramo Burgos-Gasteiz y en las entradas a las capital alavesa, Donostia y Bilbo, adems de la consabida modificacin confirmada ya en el corredor navarro. Con la propuesta sopesada por Adif, solo en la Y vasca y la llegada desde Burgos se ahorraran 2.040 millones de euros, que totalizaran 4.534 si se suman a los 2.494 que se evitar gastar por ahora en el corredor navarro con la solucin transitoria del tercer hilo hacia Gasteiz y Zaragoza.

Pero lo sustancial no es el dinero, sino que esos cambios barajados en caso de materializarse, repercutiran gravemente sobre la seguridad al sustituir el sistema ERTMS por el ASFA.

La decisin judicial, el pasado martes, de imputar a Adif por el deficiente sistema de seguridad del tramo Ourense-Santiago ha puesto el foco sobre esta cuestin. El sistema europeo avanzado ETRMS hubiera impedido el descarrilamiento al frenar automticamente el tren segn la necesidad de velocidad de cada tramo. Sin embargo fue suprimido con el proyecto gallego ya en marcha, a ocho meses de la inauguracin, para cambiarlo por el ASFA, que requiere la intervencin manual del maquinista en caso de que el tren circule a menos de 200 kilmetros por hora.

El presidente de Adif, Gonzalo Ferr, lo admiti en el Congreso el da 8 de agosto. Aunque no explic con claridad cules fueron los motivos del cambio, Adif s reconoce que el sistema resulta ms barato y que no perjudica e incluso acorta el tiempo de viaje. Polticos y tcnicos se sealan indirectamente; los primeros afirman que son los expertos los que introducen modificaciones y los tcnicos responden que los plazos de entrega los fijan los polticos y eso es lo que marca todo el desarrollo. Abrir este tramo del TAV gallego era un compromiso personal de Jos Blanco, entonces ministro de Fomento; de hecho, la inauguracin fue su ltimo acto oficial.

Lo ocurrido en Galicia en 2011 podra repetirse ahora en Euskal Herria. Y es que ese estudio de Adif fechado el 1 de abril incluye una propuesta de modificacin similar para cuatro tramos del TAV en Euskal Herria. El da siguiente a su filtracin, Adif se apresur a quitarle importancia y a afirmar que solo se trataba de uno de las posibilidades en estudio. Es probable incluso que la catstrofe de Angrois haya hecho desestimarlo definitivamente, dado que Fomento reevaluar todos los tramos y planes. Pero aunque as fuera, el informe resulta muy significativo sobre cules son los prioridades oficiales en el asunto del TAV.

Entre los cuatro objetivos figuran adaptarse a un entorno de austeridad y aprovechar los fondos europeos (lo que obliga a acelerar las obras). Y entre los criterios, se apuesta por disear soluciones desde el concepto de red ferroviaria integrada, combinando la utilizacin, cuando se obtienen ventajas comparativas, de tramos de nueva construccin de alta velocidad con tramos de la red convencional, de manera que se confirmen itinerarios que mejoren los tiempos de recorrido. Un criterio que se mostr dramticamente nefasto en el caso de Santiago, donde el itinerario TAV -recorrido a 200 kilmetros por hora- empalmaba con un tramo convencional en el que estaba la peliaguda curva de A Grandeira, que obligaba a reducir muy bruscamente, hasta 80 km/h.

Tercer hilo y estaciones viejas

Sobre estas premisas, el informe propone que en vez de implantarse una doble va de alta velocidad protegida por sistema ERTMS desde Valladolid hasta Gasteiz, eso se haga solo desde la capital pucelana a Burgos, y desde ah a Gasteiz se reemplace por un tercer carril para dar servicio a trfico mixto, en la lnea actual y asistido por el polmico sistema ASFA. Con ello, apunta el informe, se producira un ahorro de ms de 1.031 millones de euros (de los 1.436 iniciales a solo 405).

Como apunt Ferr en el Congreso sobre el caso de la modificacin a posteriori de Santiago, Adif destaca que esta frmula permitira reducir los tiempos de viaje actuales, lo que parece ser la obsesin principal del ente de infraestructuras. As, expone que en la actualidad llegar de Gasteiz a Madrid cuesta 3 horas y 33 minutos y con esta frmula seran 2 horas y 45 minutos (un 23% frente al 44% de reduccin que se alcanzar en el horizonte final, ya que haciendo todo el recorrido en TAV seran solo dos horas). En ningn momento se cita la merma en la seguridad que ello conllevara.

Similar es la modificacin que se plantea en el tramo denominado Accesos a San Sebastin e Irun y conexin con red francesa. El estudio plantea usar la lnea convencional existente, previa instalacin de tercer carril para dar continuidad al ancho estndar UIC. Y el mapa adjunto aade que de nuevo se cambiara el ERTMS por el ASFA, que evidenci en Angrois su enorme riesgo al dejar toda la responsabilidad al maquinista.

En este caso, el ahorro resulta an mayor en trminos porcentuales, dado que se pasara de un presupuesto de 1.102 millones a otro de 93, menos de la dcima parte.

Paralelamente, el informe recuerda que Fomento y el Gobierno Vasco han acordado una nueva configuracin para la llegada de la alta velocidad a San Sebastin e Irun, que resulta pasante por la actual estacin, lo que requiere un rediseo de la playa de vas. De este modo, no se construir la nueva estacin exterior prevista en Astigarraga. Con ello, el clculo inicial de 153 millones baja a 88.

En Gasteiz, Adif sugiere igualmente la implantacin de un tercer carril en la lnea convencional y el uso, previa adecuacion, de la actual estacin, excelemente ubicada. El abandono del proyecto inicial de soterramiento de la va ya estaba claro hacia tiempo. El resultado final de esta propuesta sera que el presupuesto en Gasteiz descienda de 476 a 119 millones de euros.

En Nafarroa

Pese a que Adif intentara restar importancia a este informe del 1 de abril e incluso lo diera por desfasado, hay un dato objetivo contundente sobre su veracidad y potencialidad. En l aparece definida ya la frmula del tercer hilo improvisada para salvar el parn del TAV en las conexiones con Nafarroa, tanto por el sur (desde Castejn a Plasencia de Jaln-Zaragoza) como por el oeste (de Iruea a Gasteiz). Esta solucin figura en el estudio como propuesta pese a que no fue anunciada pblicamente por el consejero navarro de Obras Pblicas, Luis Zarraluqui, hasta entrado mayo. Por lo tanto, el estudio que se define como desfasado tuvo un primer resultado prctico un mes despus.

En el caso navarro, el informe no indica qu sistema de seguridad se usar, pero no se confirma que se vaya a mantener el avanzado ERTMS.

La modificacin en marcha del corredor navarro reduce de forma muy cuantiosa el presupuesto, aunque, dado que se trata de una solucin provisional a la espera de que se pueda abordar el TAV en todo el recorrido, el estudio de Adif matiza que en realidad la inversin solo se difiere. El caso es que de los 3.853 millones de euros previstos inicialmente para todo el corredor navarro ahora se gastaran 1.359, y los otros 2.494 quedaran pospuestos.

Fuente: http://gara.naiz.info/paperezkoa/20130825/419185/es/Adif-ha-barajado-quitar-ERTMS-tramos-vascos-para-ahorrar-/


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