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Aumentar tamaño del texto Disminuir tamaño del texto Partir el texto en columnas Ver como pdf 15-10-2014

Entrevista a Rafael Burgos sobre "Crema catalana. Amiguismo, corrupcin y otras miserias" (V)
"Quien se esconde detrs de este rey de la carretera [Abertis] es La Caixa, uno de sus grandes accionistas"

Salvador Lpez Arnal
Rebelin


Nacido en Santa Coloma de Gramenet (Barcelona) en 1972, Rafael Burgos es historiador, periodista y, en la actualidad, gua oficial de Catalua. Ha colaborado en La Vanguardia, RNE y Enciclopdia catalana. Entre sus publicaciones cabe destacar: Cervantes en Barcelona (Marge Books, ediciones catalana y castellana).

Recientemente ha publicado en Icaria, Crema catalana, un libro apasionante sobre la corrupcin, el amiguismo y los negocios turbios-ms-que-turbios. Sobre esta publicacin conversamos en esta serie de entrevistas.

***

Nos situamos ahora en el captulo VI: Catalua, tierra de peajes. Me salto el V si me permites. Su ttulo: Polticos: la tentacin viene de arriba. Como tiene al clan Pujol como protagonista destacado, vale la pena dedicarle varias aproximaciones. Lo dejo para ms adelante Te parece?

Me parece.

Afirmas que la mayora de las autopistas catalanas de titularidad estatal o autonmicas son de pago. Cuntas lo son? No ocurre as en otras comunidades espaolas?

El porcentaje total de autopistas de peaje en Catalua es de casi el 70 %. Solamente superada por La Rioja. Unas cifras que distan mucho del resto de comunidades. Lamentablemente la tendencia, si no hacemos nada para evitarlo, ser la de introducir el pago en algunas autovas.

Explicas tu caso, el coste de trasladarte desde Tiana, donde creo que vivas, hasta Matar en la pgina inicial del captulo. Nos lo resumes por favor?

S. Es sintomtico de la injusticia de este sistema de peajes. Para desplazarme al lugar de trabajo, en Matar, me negu a utilizar la autopista C-32. El problema es que la alternativa consiste en una N-II llena de rotondas y semforos. No solo era el tiempo de ms que inverta sino el peligro. La decisin tena un doble objetivo: reivindicativo y de subsistencia. En este ltimo caso porque cuando calcul lo que supona el gasto en peajes me di cuenta de que era una barbaridad: ms de 1.000 al ao. Por ir a trabajar!. Soy usuario del transporte pblico y un frreo defensor de l. De hecho, ya no tengo coche. Pero he de reconocer que para aquel trayecto las combinaciones eran casi imposibles.

Escribes: Abertis sigue cobrando el peaje en una autopista que est amortizada decenas de veces. Qu es Abertis? Quines son sus propietarios y ejecutivos? Afirmo mal y errneamente si apunto que uno de ellos ha sido asesor econmico del president de la Generalitat?

Afirmas bien. Quien se esconde detrs de este rey de la carretera es La Caixa, uno de sus grandes accionistas. Nada nuevo, por otro lado. Basta pensar en Telefnica, Repsol o Gas Natural. De la variedad de concesionarias que explotaban las autopistas de pago y los tneles, sobre todo en Catalua, prcticamente todas han sucumbido a este gigante. El origen est en ACESA (Autopistas, Concesionaria Espaola, SA) y su primera concesin, precisamente en el tramo Barcelona-Matar, en 1970. Por la concesionaria ha pasado (o siguen estando) lo mejor de cada casa. Un ejemplo difano de lo que llamamos las puertas giratorias: Isidre Fain, Florentino Prez, Elena Salgado, Carlos God, Francesc Homs, Maci Alavedra, Miquel Roca Y su presidente, Salvador Alemany, el asesor del presidente Mas en cuestiones econmicas.

A ver, a ver, Francesc Homs, el actual ministro portavoz del gobierno cataln, est vinculado o ha estado vinculado a Abertis? No saba nada. Tambin Maci Alavedra y Miquel Roca? Vivir para sorprenderse cada da ms!

Con el primero nos equivocamos todos. No es el actual poltico, conocido como Quico Homs para diferenciarlo del otro y al frente de la consejera de la Presidencia, sino el que fuera conseller de Economa. Por cierto, cartera esta ltima que tambin ocup Alavedra.

Roca es el secretario del Consejo de Administracin de Abertis. Claro que, en qu consejo no est Roca?

Y cmo es posible por cierto que Abertis siga cobrando a pesar de que la autopista est ms que amortizada? Cmo se justifica este aparente despropsito?

Pues con la excusa de ampliar la concesin a cambio de no subir en exceso el peaje, construir un nuevo carril o algn que otro acceso.

Has comentado algo pero te pregunto de nuevo. Existe alguna relacin entre Abertis y Caixabank, poder fctico cataln (aunque no slo) por excelencia?

El banco es el accionista mayoritario de la concesionaria con cerca del 25%. Le sigue el fondo de inversin CVC Capital Partners y la constructora OHL de Florentino Prez.

Vaya con don Florentino! De quin depende la decisin que comentamos? Del gobierno central o del de la Generalitat?

Dependiendo de la titularidad, la decisin es estatal o autonmica. En uno u otro caso la manera de proceder es la misma. Gobierne PSOE o PP all o CiU y un Tripartit ac, el ciudadano ve cmo las concesiones se van alargando al igual que las tarifas. Nadie se atreve a enfrentarse al problema. Hablando de movilidad, los partidos que se alterna en el poder se dejan llevar por la inercia.

Comentas que Jordi Pujol, el ex molt honorable, habl en una ocasin, hace ya aos, de razones histricas, razones que justificaban el peaje de las autopistas en Catalua. Qu razones eran esas?

Una excusa como otra. Todo, despus de unos aos, pueden ser razones histricas aunque esto no es excusa para que no se puedan renegociar las condiciones. Se refera a la tradicin de pagar peajes por parte de los catalanes. Esto habra supusesto una ventaja para el territorio. El problema es que luego no se corrigi ni se homogeneiz por parte de ninguna de las dos administraciones, estatal y autonmica.

Cunto ganan o han ganado las empresas concesionarias con todo este entramado en estas ltimas dcadas? S que el clculo es difcil. Aproximadamente, slo aproximadamente.

S que es difcil. Si obviamos la titularidad, que ha ido reducindose hasta acabar la mayora en manos de Abertis, a lo largo de todos estos aos (y slo en Catalua) las concesionarias habran tenido unos ingresos estimados de 20.669,6 millones de euros hasta el 2011. Un ao despus, el CCN (Cercle Catal de Negocis) hizo un estudio en el que aseguraba que Abertis obtena unos beneficios operativos del 55% en el ao 2011, cuando Inditex, por ejemplo, los tena del 18%. Por otro lado, Aseta (Asociacin de Sociedades Espaolas Concesionarias de Autopistas, Tneles, Puentes y Vas de Peaje) calcul que si se instaurara el copago en todas las autovas de Espaa los ingresos anuales oscilaran entre los 8.000 y los 12.000 euros.

Hablas tambin en este captulo de los peajes en la sombra. Y qu peajes umbros son esos?

Umbros y sangrantes, sobre todo porque son los grandes desconocidos. Es como en la sanidad cuando se afirma con tanta ligereza que es gratuita. Cmo si no la pagsemos con nuestros impuestos! Es decir, tenemos el abono directo del peaje por parte del usuario y el otro por parte de la administracin (en la sombra). En este ltimo caso le encargan a la empresa privada la construccin de la carretera y el Gobierno paga en funcin de la media de vehculos que transitan por ella cada da (o IMD). Ahora, eso s, en caso de ser menor la afluencia prevista la administracin les compensa. O dicho de otra manera, siempre ganan.

Joaquim Nadal, ex conseller de Poltica Territorial y Obras Pblicas con el tripartito, dirigente de PSC, aparece, sealas, en algunas de las conversaciones interceptadas por la Guardia Civil en relacin con el caso del clan del asfalto.. Qu clan es ese?

As se bautiz a un grupo de empresas de las comarcas de Girona que habran creado un crtel para repartirse las adjudicaciones de obras pblicas en infraestructuras. El mismo conseller, por cierto, que ampli la autopista del Maresme con el sistema de peaje en la sombra tras haberlo criticado cuando lo hizo el ministerio de Fomento con la AP-7.

Hablas tambin de un acuerdo de la Generalitat con Abertis, precisamente cuando Nadal era conseller en un gobierno del tripartito, que comport la entrega de 35 millones de euros en el ejercicio de 2011. De qu se trataba? Sigue vigente?

As sigue y fue producto, como deca, de los desconocidos peajes en la sombra. El 40% del presupuesto del departamento de Sostenibilitat i Terrotori de la Generalitat se destina a estos pagos. El tramo de la C-32 que va de Matar a Palafolls finalizaba su concesin en 2016 y se prorrog hasta el 2021.

Cinco aos ms! Nos puedes explicar una curiosa conversacin entre Carod Rovira, entonces dirigente de ERC, y Alemany a la que haces tambin referencia en el captulo?

Salvador Alemany, presidente de Abertis, cit a comer al ex vicepresidente para que le explicase la aparicin de unos dpticos elaborados por ERC y crticos con el sistema de peajes y sus responsables: Basnez (predecesor de Alemany), Pujol y Alavedra. Estamos hablando de 1999. Antes de la reunin, La Caixa habra dado la orden de ejecutar las deudas que el partido republicano tena con la caja. Todo acab arreglndose tras una entrevista con el todopoderoso Isidre Fain, presidente de la entidad.

Por cierto, dnde paga sus impuestos Abertis? Sus beneficios?

En primer lugar, y creo que no ha cambiado la cosa, las concesionarias gozan de una bonificacin del 95% en el pago del IBI, ms o menos como la Iglesia.

De verdad?

De verdad! En 2013 obtuvo unos beneficios de 617 millones de euros, 352,1 millones solo de la concesionaria ACESA. Es decir, prcticamente el 60 % lo obtuvo en territorio cataln. Conviene recordar, tambin, que Abertis contaba con 27 sociedades en parasos fiscales en 2012.

Despus de leer el captulo, uno piensa: dnde estn los lmites de esta multinacional de la que, al decir de Carles Esade Torrecilla, deberamos sentirnos muy orgullosos los catalanes?

Espero no caer en la tentacin de parafrasear al ya traspasado Emilio Botn y asegurar que est en el cielo. Menos mal que no dijo en el paraso, por aquello del juego de palabras con respecto a los parasos fiscales. Abertis es lder mundial en el negocio de las autopistas y tiene inversiones en otros sectores: satlites, antenas de telefona y, hasta hace poco, en aeropuertos.

Una consideracin final fuera de tema: si las autopistas, todas ellas, fueran gratuitas, no se incrementara an ms el trfico rodado en este pases de coches y ms coches? Desde un punto de vista ecolgico, no sera un desastre? Mucho ms ruido, ms contaminacin, ms CO2, ms estrs, ms coches adquiridos,

Es probable que aumentase el nmero de coches, aunque la crisis, el impuesto de circulacin, los aparcamientos, la zona azul, la gasolina no invitan a adquirir uno o a conservarlo. Hay que potenciar, aunque sea un tpico, el transporte pblico y el tren (por encima del AVE) tanto para pasajeros como para mercancas. La industria automovilstica no estara muy de acuerdo. Es el producto que ms exporta la economa espaola.

Vamos al captulo siguiente si te parece: La voz de su amo.

Cuando quieras.

Rebelin ha publicado este artculo con el permiso del autor mediante una licencia de Creative Commons, respetando su libertad para publicarlo en otras fuentes.



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