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Aumentar tamaño del texto Disminuir tamaño del texto Partir el texto en columnas Ver como pdf 18-12-2015

Entrevista a Olga Fernndez Quiroga sobre el affaire Volkswagen (II)
La utilizacin del coche tiene que cambiar drsticamente

Salvador Lpez Arnal
El Viejo Topo


Olga Fernndez Quiroga (@olfequir), en twitter de profesin psicloga especialista en psicologa clnica, activista de la participacin ciudadana en general y en salud en particular y editora del blog e-Criterium noticias desde junio de 2009

 

***

-Nos habamos quedado en tema sindical. Qu criticas formula usted a los sindicatos? A todos ellos? Por qu?

-Los sindicatos tienen que defender a sus trabajadores. Es su funcin. Pero no pueden abstraerse de la sociedad y el planeta en que vivimos.

VW no es una empresa al uso. El Gobierno del estado de Baja Sajonia posee el 20% de sus acciones.

Los sindicatos tienen una participacin importante en la empresa. Son ms influyentes que en cualquier otra y deben reflexionar sobre lo que producen, ms all de los salarios y las condiciones de trabajo.

Creo que esta reflexin y las consecuencias que se derivan, es algo que an no hacen.

Y dado que las empresas no lo harn, los sindicatos deberan liderar esta nueva concepcin del trabajo, no solo desde los comits de Seguridad y Salud laboral de cada empresa, sino desde sus propias estructuras organizativas.

-Desconoca esa arista pblica de Volkswagen. Insisto en esta cuestin. La cito de nuevo: Entiendo perfectamente la preocupacin de los trabajadores, pero el trabajo no puede suponer su propia destruccin y la del planeta, o sea un futuro inexistente. Qu quiere decir? Dnde apunta su crtica?

-Al chantaje que continuamente se nos hace sobre salud o empleo. Puedes tener empleo, pero enfermar por ello o puedes estar sin empleo y enfermar tambin por ello.

No rotundo. No trabajamos para enfermar. Ni para enfermar al planeta. Ni los sindicatos ni los trabajadores deben permitir que se les ponga en esa dicotoma. Es falsa.

- Quieres que te mate por envenenamiento o por hambre? Tienes que elegir una de las dos muertes.

- No quiero que me mates. Y t no deberas querer matar a toda costa. Porque aqu el que mata tambin acaba muriendo.

Es un cambio de mentalidad en toda regla que nos tiene que permitir ver ms all del aqu y ahora.

-El nitrgeno es agente cancergeno? Los coches trucados emitan mayores cantidades de las permitidas? Mucho ms? A partir de ahora ya no hay peligro con los nuevos coches en circulacin?

-Los xidos del Nitrogeno (NOx) son el xido ntrico (NO) y el dixido de nitrgeno (NO2)) y se encuentran en el humo que desprende el diesel. Los dos son contaminantes ambientales, pero el NO2 prejudica directamente las vas respiratorias.

Y siempre tenemos que tener en cuenta el efecto de la bioacumulacin y su interaccin con otros elementos que producen otros problemas de salud

Hay un anlisis que realiza The Guardian, a raz del caso VW, tomando los datos de las emisiones en los USA y extrapolando las cifras a Europa que resulta escalofriante.

http://www.theguardian.com/business/2015/sep/22/vw-scandal-caused-nearly-1m-tonnes-of-extra-pollution-analysis-shows

Calculan 1 milln de toneladas de emisiones y dicen que esa sera la cifra de las las emisiones combinadas del Reino Unido para todas las centrales elctricas, los vehculos, la industria y la agricultura

Tambin hay una revisin en el British Medical Journal , sobre las asociaciones entre la exposicin a corto plazo para el dixido de nitrgeno y mortalidad y los ingresos hospitalarios, que concluye con una clara evidencia respecto a los efectos sobre la salud.

-Qu le ha quedado claro de todo este asunto?

-Si algo me ha quedado claro en este asunto es una idea- fuerza contundente: las personas y los motores de combustin difcilmente podemos llevarnos bien, sobre todo si estamos en el mismo sitio.

Todos debemos mentalizarnos: empresas, trabajadores, sindicatos, instituciones. Todos. Eso significa empezar a actuar.

En las ciudades, transporte pblico, bicicletas y a pie. Por ejemplo. Ya se dan tmidos pasos en muchas ciudades, acotando zonas de exclusin de vehculos, o adoptando otro tipo de combustible para el transporte pblico. A mi me parecen eso, tmidas.

La Unin Europea ha llamado la atencin a Espaa por sobrepasar los lmites de contaminacin, sobre todo en Barcelona, que es la ciudad dnde vivo. Aqu, dnde lo primero que hizo el Gobierno autonmico de Convergencia i Uni(CiU) fue derogar una de las medidas positivas que haba tomado el anterior gobierno tripartito de izquierdas: reducir la velocidad de entrada a la ciudad. Y se quedaron tan felices. Y as estamos.

Vivir es un riesgo diario. La muerte est presente cada segundo que vivimos, pero que nosotros nos empeemos en trabajar para provocarla es absolutamente absurdo.

-Al parecer, afirma usted, vuelvo a un punto comentado, la cosa no acaba en VW. Dnde acaba entonces?

-La cosa viene de esta manera: los test obligatorios para que los coches obtengan su certificacin se realizan en laboratorios, en unas condiciones estandarizadas que difieren mucho de las condiciones que se dan en la conduccin normal, en las vas de circulacin. O sea, que no funcionan. Solo son condiciones ideales que nunca se dan en la vida real. Y todos hacen trampa, por tanto, los datos obtenidos, que son oficiales, tambin son falsos. Y eso para todas las emisiones. Tambin para el CO2, muy contaminante para el medio ambiente.

Gracias al caso VW, los no expertos nos hemos podido enterar que lo de las homologaciones es un timo, en el que intervienen los fabricantes, las agencias y las instituciones. Y esto se saba, as que resulta que el fraude en los ensayos de homologacin est generalizado

Se ve que el nuevo reglamento de la Unin Europea que debe ser aprobado por todos los estados pretende cambiar estas pruebas de laboratorio por pruebas en carretera, aunque permitiendo ese incremento del 20% de emisiones. Retrocedemos.

-En definitiva

-En definitiva, que la utilizacin del coche tiene que cambiar drsticamente. El cambio climtico es una realidad mortal.

Lo que yo deseara y trabajo para ello, es que este caso sirviera para tomar conciencia del desastre y que nos sirviera a nosotros, la ciudadana, para practicar y actuar como ciudadana y no simples consumidores o clientes, ms preocupados por la potencia de los motores de nuestros vehculos que por su potencia destructora.

-Por qu la UE y los pases que la componen no hacen lo suficiente para que se cumplan sus propias leyes? Cmo se entiende, por lo dems, que los estndares europeos sean el doble que los americanos en este asunto? Es en todos los casos?

-Dejacin de funciones si soy generosa. Es lo que pasa cuando el estado deja de pensar en el bien comn y se olvida que el objetivo de la empresa es ganar dinero. Control de los lobbies sobre los gobiernos si no soy tan generosa

Las empresas no se autorregulan. Esa es la trampa del sistema capitalista. Y el caso VW es paradigmtico: incrementar ganancias como valor absoluto, con implicacin, adems de VW, de las agencias de homologacin y las instituciones europeas y nacionales.

Controles mal diseados, medios insuficientes para realizarlos.

Cuando se formulan leyes relacionadas con el medio ambiente, no hay verdadera intencin de cumplirlas y mandan las grandes corporaciones industriales.

El Gobierno espaol del Partido Popular se caracteriza por este hecho. A veces simplemente pretenden proteger a los suyos, a sus industrias, caso de que tengan y de ah vienen las diferencias entre pases o entre Europa y USA

La cuestin de los estndares, viene a reafirmar que el medio ambiente y la salud, no son ninguna prioridad.

Un ejemplo decepcionante son las cumbres que se hacen sobre el cambio climtico [nota edicin: la entrevista fue realizada antes de la cumbre de Pars], con esos apaos sobre las emisiones de CO2, una solucin de compraventa entre pases que me parece absurda.

Es como si todo se solucionara con ese axioma de el que contamina paga. Una idiotez. El que contamina mata, aunque pague. Y pagamos con nuestra salud.

-Efectivamente, con nuestra salud, con la salud de las personas ms vulnerables.

-Si la industria, cualquier industria estuviera segura que las autoridades pblicas van en serio, las corruptelas seran mucho menores y los valores del bien comn se iran imponiendo en la sociedad.

Por tanto en vez de tanta desregulacin como se pide ahora, yendo en contra de tanta evidencia, debiera haber regulacin y ms regulacin y cumplimiento estricto de esa regulacin. La autorregulacin slo existe en condiciones ideales. Como los test de homologacin. La regulacin s existe. Y ah son las instituciones pblicas, el estado quin debe actuar

Y las personas estamos participando para que sea as, porque la democracia participativa refuerza y sostiene a la democracia representativa.

-Le pido un resumen a continuacin.

-Cuando quiera.

Rebelin ha publicado este artculo con el permiso del autor mediante una licencia de Creative Commons, respetando su libertad para publicarlo en otras fuentes.



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