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Aumentar tamaño del texto Disminuir tamaño del texto Partir el texto en columnas Ver como pdf 24-09-2016

Los combustibles "bio" contaminan ms que la gasolina o el gasoil

Luca Villa
Pblico


Un hombre surte su camin con biodisel en California. AFP

Los carburantes a base de soja, palma o colza terminan generando hasta un 80% ms de emisiones que los tradicionales, segn los datos derivados de un informe de la UE, que fomenta estos combustibles para reducir el impacto del transporte en el cambio climtico.

Los biocarburantes combustibles para el transporte producidos a partir de cultivos y en teora ms respetuosos con el medio ambiente- se estn revelando como una fuente de energa ms contaminante que los combustibles fsiles a los que quieren sustituir y un verdadero problema para las polticas europeas de reduccin de emisiones.

El ao pasado, la Unin Europea ya aprob limitar el uso de los biocarburantes que proceden de cultivos alimentarios como la colza, la palma o el trigo por el importante impacto que estn teniendo sobre el precio de los alimentos. Pero, adems de agravar el hambre en el mundo, estos agrocombustibles tampoco estn aportando soluciones al problema del cambio climtico.

Una investigacin encargada por la Comisin Europea y publicada el pasado abril refleja que, al contrario de lo que se vena considerando, el uso de algunas de estas materias primas para producir combustible est resultando altamente contaminante.

En principio, los biocarburantes emiten mucho menos C02 de forma directa a la atmsfera que los combustibles tradicionales, pero los cambios en el uso del suelo que provocan estos cultivos, con enormes deforestaciones tropicales y el drenaje de turberas asociado, hace que, de forma indirecta, las emisiones de gases de efecto invernadero se disparen.

El caso es especialmente preocupante para los combustibles fabricados a base de palma y soja, dos de los cultivos ms utilizados en la produccin de biocombustibles. El informe de la UE revela que, slo derivados de los cambios en el uso de suelo, el primero emite 231 gramos de CO2/MJ y el segundo 150. Para hacerse una idea, la legislacin de la Unin Europea calcula que las emisiones generadas por los combustibles fsiles como la gasolina son de 94 gramos de CO2/MJ. Es decir, que los efectos para el clima terminan siendo mucho peores si se utiliza palma en lugar de petrleo.

No todos lo biocarburantes contaminan igual. El maz, la remolacha o el azcar de caa (utilizados para producir bioetanol) no emiten tantos gases de efecto invernadero y los hay, incluso, que ayudan a mitigar el cambio climtico, como los cultivos no alimentarios a base de plantaciones forestales, pero son ms caros y su cuota de mercado es apenas significativa. En contraste, el biodisel obtenido con colza, palma, soja y girasol (los ms contaminantes) representan casi el 70% del mercado de biocarburantes de la UE.

Los agrocombustibles se presentan como la solucin a los combustibles fsiles cuando en realidad, y salvo contadas excepciones, estn agravando los impactos negativos econmicos, sociales y ambientales del sistema de transporte europeo y espaol, dice Abel Esteban, coordinador de la campaa de bioenerga de Ecologistas en Accin.

La ONG Transport and Environment, de la que forma parte Ecologistas en Accin, ha recogido las conclusiones del informe europeo -que slo calcula las emisiones indirectas- le ha sumado las emisiones directas y lo ha comparado con los datos correspondientes para los combustibles fsiles tradicionales. El resultado es que, de media, el biodisel genera emisiones alrededor de un 80% ms altas que el gasleo fsil al que sustituye. Por su parte, el bioetanol es aproximadamente un 30% menos perjudicial, con excepciones como el trigo o la cebada.

El 76% de los biocarburantes que se prev se utilizarn en Europa en 2020 arrojan unas emisiones de GEI similares o peores que las de los combustibles fsiles a los que sustituyen, sentencian desde Transport and Environment.

El respaldo de la UE

El problema es la poltica de apoyo a este tipo de carburantes que se adopt en la Unin Europea a partir de 2009 en aras de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector del transporte. La poltica europea no contabiliza las emisiones indirectasderivadas de los cambios en el uso del suelo, sino slo las emisiones directas; as que, aunque en la prctica los agrocombustibles son ms contaminantes, en la teora se presentaron como beneficiosos para combatir el cambio climtico. As, la Directiva de Energas Renovables oblig a los Estados miembros a que para el ao 2020 utilizaran al menos un 10% de energa renovable en el trasporte, la mayor parte biocombustibles, adems de otros.

A raz del debate surgido en el seno de la UE por estos cultivos, se modific la directiva, que limit el uso de agrocombustibles al 7% y prohibi subvencionarlos a partir de 2020. No obstante, hasta esa fecha se prev que su consumo siga creciendo. En concreto, Espaa prev duplicar su importacin al final de esta dcada.

Incluso despus de la reforma se prev que las emisiones del transporte europeo aumenten en 2020 un 4%, debido exclusivamente al impacto de los agrocombustibles, seala Ecologistas en Accin, que denuncia que se estarn ocultando las emisiones equivalente a 12 millones de vehculos adicionales en nuestras carreteras.

Fuente: http://www.publico.es/sociedad/combustibles-bio-contaminan-mas-gasolina.HTML




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