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Aumentar tamaño del texto Disminuir tamaño del texto Partir el texto en columnas Ver como pdf 15-11-2016

Metro modernizar la histrica Quito, pero con polmicas

Mario Osava
IPS Noticias



Plaza de San Francisco, donde se yergue la iglesia y el convento del mismo nombre, ocupada desde hace meses por vallas que tapan las obras del metro en Quito, paralizadas mientras se investiga el valor de vestigios arqueolgicos hallados. Este conjunto monumental es el mayor de un centro histrico de Amrica. Crdito: Mario Osava/IPS

Plaza de San Francisco, donde se yergue la iglesia y el convento del mismo nombre, ocupada desde hace meses por vallas que tapan las obras del metro en Quito, paralizadas mientras se investiga el valor de vestigios arqueolgicos hallados. Este conjunto monumental es el mayor de un centro histrico de Amrica. Crdito: Mario Osava/IPS

QUITO, 13 nov 2016 (IPS) - El xito a veces mata, cuando se trata de ciudades. Barcelona, en Espaa, ya enfrenta problemas por el exceso de turistas que atrae y en Ecuador el Centro Histrico de Quito, una joya arquitectnica especialmente preservada, sufre la fuga de su poblacin.

La paradoja la seala Fernando Carrin, presidente de la Organizacin Latinoamericana y del Caribe de Centros Histricos y profesor de la Facultad Latinoamericana de Ciencias Sociales (Flacso) en Ecuador.

El Centro Histrico de Quito perdi 42 por ciento de sus habitantes en los ltimos 15 aos, perodo en que gan mejores monumentos, ms iluminacin y limpieza, lament. Las cifras oficiales de los censos apuntaron 58.300 habitantes en 1990, 50.982 en 2001 y 40.587 en 2010, es decir una cada no tan abrupta.

El metro es una buena solucin, que reducir el uso de buses privados contaminadores y solucionar la congestin del trfico en una ciudad en que todo pasa por el callejn norte-sur: Julio Echeverra.

Su revitalizacin se hizo con una poltica monumentalista, de restauracin de iglesias y edificios, que alz los precios de la vivienda y promovi el uso comercial de los inmuebles, excluyendo los pobres, explic a IPS.

Temo que el metro (tren subterrneo) expulsar ms gente, agravando la tendencia, acot.

La primera lnea del metro de Quito inici sus obras en 2013 con la construccin de dos estaciones a cargo de la empresa espaola Acciona. La Fase dos, o construccin del tnel de 22 kilmetros y otras 13 estaciones, empez en enero de 2016 y debe concluir en julio de 2019.

Para la ejecucin se contrat, a travs de licitacin, un consorcio formado por Acciona y la brasilea Odebrecht, que construy lneas de metro en varios pases latinoamericanos.

Solo una estacin, la de la Plaza de San Francisco, se ubicar en el Centro Histrico. Las proyecciones de la demanda estiman que circularn por all 42.000 pasajeros al da, es decir con el metro llegarn las mismas personas por va distinta, aclar a IPS el gerente general de la Empresa Pblica Metropolitana Metro de Quito (EPMMQ), Mauricio Anderson.

El transporte subterrneo evitar la congestin vehicular, la vibracin y la contaminacin de hoy existe, al sustituir automviles y autobuses que dejarn de entrar a la zona, arguy.

El objetivo del nuevo medio de transporte masivo es mejorar la calidad de vida de los quiteos, con menos tiempo en desplazamientos, inclusin socioeconmica de la periferia, ahorro de combustibles, reduccin de accidentes y ambiente menos contaminado, segn EPMMQ.

Cada da 400.000 quiteos utilizarn ese sistema, as se optimizarn los otros servicios y se incrementar la velocidad actual del desplazamiento en Quito, que en superficie es hoy de 13 kilmetros por hora y en metro ser de 37 kilmetros, sostuvo Anderson.

Metro modernizar la histrica Quito, pero con polmicas

Trolebs del sistema por corredor especial y una de sus estaciones, en la capital de Ecuador. Los crticos del proyecto del tren subterrneo en Quito consideran mejor para la ciudad extender y mejorar este transporte de superficie. Crdito: Mario Osava/IPS

Como la capital de Ecuador es una ciudad longitudinal, alargada a norte y sur desde el centro, la lnea de 22 kilmetros y 15 estaciones permitir que casi toda la poblacin urbana disponga de transporte pblico a menos de cuatro cuadras de sus residencias o lugares de trabajo, segn estudios que orientaron el diseo del metro.

Ser un medio que, con trenes que acogern hasta 1.500 pasajeros cada uno, articular todo el sistema integrado de movilidad.

Estadsticas de 2014 apuntaban que el sistema de transporte pblico del Distrito Metropolitano de Quito atenda 2,8 millones de viajes diarios, la gran mayora por buses convencionales y un sistema de buses de trnsito rpido (BRT, en ingls) con corredores especiales.

Los opositores al metro arguyen que la optimizacin de los BRT, que atienden las mismas rutas norte-sur, podra ampliar los pasajeros transportados en cantidad superior al del tren subterrneo, con inversiones muy inferiores.

Pero la superficie de Quito est saturada, no existen verdaderos carriles exclusivos y el inventario vial es muy estrecho, contrarrest Anderson, insistiendo en la mayor rapidez y eficiencia del metro, aportando beneficios a los pasajeros y al ambiente.

El costo de implantacin de la va subterrnea ser de 2.009 millones de dlares, es decir 89 millones de dlares por kilmetro, cifra que se encuentra por debajo de la media de la regin, destac el gerente de Metro Quito.

El proyecto en ejecucin fue elaborado por la empresa pblica espaola Metro de Madrid. Una tarifa de 45 centavos de dlar cubrir los costos de operacin y mantenimiento de la primera lnea, segn la empresa.

Costarn mucho ms, duda Ricarbo Buitrn, activista de Accin Ecolgica, observando que construir un metro en Quito es complejo y no podra ser mucho ms barato que en Panam, por ejemplo, donde cada kilmetro cost 128 millones de dlares.

Metro modernizar la histrica Quito, pero con polmicas

El cerro del Panecillo que divide el norte y el sur de la capital de Ecuador, desde el Museo de la Ciudad, en pleno Centro Histrico. La accidentada topografa obstaculiza la movilidad de Quito. Crdito: Mario Osava/IPS

Adems, con las inversiones en el metro se podra construir 260 kilmetros de corredores exclusivos para buses elctricos ms 40 kilmetros de tranva, como la que se estn implantando en Cuenca, ciudad del sur de Ecuador, sostuvo a IPS.

Pasajes a 45 centavos exigirn subsidios, que l estima en 100 millones de dlares anuales. En otros pases el costo de operacin por cada pasajero supera 1,50 dlares, compar.

Los subsidios son inevitables en el transporte pblico, pero deberan contribuir a mejoras en el sistema, opin Buitrn. En Quito, por ejemplo, podran estimular el uso de buses elctricos, corrigiendo un retroceso que fue la sustitucin de buses articulados elctricos por otros impulsados a diesel, ms baratos.

El diesel ecuatoriano es de mala calidad y contamina mucho, lo que se puede notar por el humo negro que emiten, seal.

El metro es una buena solucin, que reducir el uso de buses privados contaminadores y solucionar la congestin del trfico en una ciudad en que todo pasa por el callejn norte-sur, respalda Julio Echeverra, director ejecutivo del Instituto de la Ciudad y exprofesor de Poltica en varias universidades de Ecuador e Italia.

Pero responde a un momento de desarrollo urbano de Quito, lineal, longitudinal, que ya pas. La ciudad es ahora dispersa, fragmentada, se extiende hacia los valles y otras reas que tienen vocacin agrcola, con gran biodiversidad, advirti.

Quito, con estimados 2,5 millones de habitantes en su Distrito Metropolitano, cuenta con el ms grande y menos alterado centro histrico de Amrica Latina, que fue declarado en 1978 Patrimonio Cultural de la Humanidad por la Organizacin de las Naciones Unidas para la Educacin, la Ciencia y la Cultura (Unesco).

Fundada en 1534 en un largo y angosto escaln en las laderas orientales de un macizo andino donde est el volcn Pichincha, a cerca de 2.800 metros de altitud, la capital de Ecuador mantiene preservado el centro con ms de 50 iglesias, capillas y monasterios y decenas de plazas,

La transferencia negociada de unos 7.000 vendedores callejeros a centros comerciales formales, en 2003, y un programa de Peatonizacin del Centro Histrico llevando artes a las plazas y calles todos los domingos, durante casi toda la primera dcada del siglo, ayudaron a atraer quiteos y un creciente turismo a la ciudad.

La gran intervencin que significa construir el metro cruzando ese centro preocupa a muchos. El metro no es bueno para los pobres, es ms rpido que el trolebs, pero ms caro, evalu Manuel Quispe, de 52 aos, que se gana la vida limpiando calzados en la Plaza de San Francisco.

Su colega Jorge Crdoba, de misma edad, reconoce a IPS ventajas en la velocidad, pero cree que el metro no sale, porque Quito est sobre relleno de quebradas y ser difcil abrir tneles. Se quej, como Quispe, de los muchos meses de la obra paralizada, inutilizando la mitad de la plaza y reduciendo sus ya bajos ingresos.

Editado por Estrella Gutirrez



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