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Aumentar tamaño del texto Disminuir tamaño del texto Partir el texto en columnas Ver como pdf 21-12-2017

La justicia acorrala a la falsa economa colaborativa: las app son simple capitalismo digital

Beln Carreo y Sergi Pitarch
El diario


- Sentencias o resoluciones administrativas en varios pases estn poniendo fin a lo que comenz llamndose economa "colaborativa" pero que al final eran grandes empresas aprovechndose de falsos autnomos

- An queda mucho camino para adaptar las leyes a estas nuevas formas de trabajo, sobre todo para los que quieran hacerlas de forma espordica o sin nimo de lucro

- Los reguladores ponen el foco en el propietario del principal medio de produccin: la app; las bicis, los vehculos o los mviles son medios sin importancia para dejar a un trabajador sin proteccin.

Los trabajadores de la economa tradicional se manifiestan contra las nuevas formas de negocio digitales. EFE

La mano de obra suele ser el primer coste fijo en una empresa de servicios. Si se prescinde de los empleados sin que se resienta el servicio, la posibilidad de tener xito, entendido como ser rentables, se dispara. Las empresas dueas de las plataformas, conocidas como colaborativas, encontraron en esta frmula un filn. Proveer de servicios a sus clientes pero con mano de obra externa. Qu poda salir mal?

Poda, puede y est saliendo mal que aunque con retraso y a trompicones los reguladores estn poniendo lmites a este tipo de economa que en un primer momento se tild de "colaborativa". A falta de una buena traduccin en castellano, la economa de los encargos lleva ya aos prestando servicios en decenas de pases sin prcticamente plantilla. Estructuras ligeras soportadas en la idea de que son particulares los que quieren intercambiar entre ellos una prestacin de servicios en la que la app de turno solo facilita el contacto como si se tratara de una plaza o un mercado. Un punto de encuentro digital.

Pero de un ao para ac, las sentencias estn lloviendo en casi todos los pases desarrollados, incluso los ms liberales, con los jueces apuntalando la laboralidad de las relaciones de los prestadores de servicios con estas plataformas. Esta misma semana se han conocido dos resoluciones clave que afectan a Espaa. Este mircoles se conoca la sentencia del Tribunal de Justicia de la UE que deca que la aplicacin ms colaborativa de Uber Uber Pop no era otra cosa que una empresa que prestaba servicios de transporte.

Esta frmula de Uber, que funciona en Polonia, Rumana, Repblica Checa y Eslovaquia, facilita que mediante la aplicacin los particulares que estn por la calle se crucen y uno le ofrezca a otro llevarle en coche. El servicio estaba suspendido por medidas cautelarsimas desde 2014 en Espaa y poco a poco se fue prohibiendo tambin en otros pases. Ahora el TJUE le dice a Uber que pese a que defiende que la aplicacin no es el centro, a la postre s lo es.

Para los magistrados de Estrasburgo, lo que hace Uber no es solo intermediar ya que con la potencia de su plataforma lo que genera es una oferta de servicios de transporte urbano. Es decir, transforma el mercado. Pero para que esta nueva oferta sea accesible para el pblico general debe haber una potente herramienta informtica (la app) que es "indispensable" tanto para los conductores como para los clientes. Adems, segn el tribunal, Uber ejerce una influencia "decisiva" sobre las "condiciones de las prestaciones efectuadas por estos conductores".

Devolver el foco a su sitio

Los fundamentos de la justicia europea estn muy en lnea con la reciente acta de inspeccin de trabajo que adelant El Pas en el caso de Deliveroo en la Comunidad Valenciana. Este caso entra an ms de lleno en la cuestin que marca una de las principales diferencias entre lo que es colaborativo o no: la propiedad de los medios de produccin.

La Inspeccin de Trabajo hace un minucioso examen para determinar lo que llaman la "laboralidad" esto es, si la relacin de trabajo debe ser asalariada o autnoma y prestan especial atencin a un punto que esgrime la compaa de reparto: los medios son propiedad de los riders, esto es, las bicicletas y los mviles.

La propiedad de los medios de produccin marca desde la concepcin ms marxista la diferencia entre lo que es el capitalismo y lo que no lo es. El patrn es dueo de los medios de produccin, del capital, y el obrero los explota. Por eso los autnomos deben aportar sus propios medios de produccin para dejar clara que su relacin es ajena a la empresa a la que le prestan servicio.

La inspeccin de Valencia aclara que hoy da no se puede tener la misma consideracin de qu es aportar un medio de produccin relevante y qu no lo es. En opinin de los inspectores, en la actualidad adquirir un "carro de limpieza o un vehculo" no puede ser determinante para excluir a un trabajador de un mbito de produccin. Menos an un mvil.

Los inspectores recuerdan que son numerosos los casos en los que asalariados se desplazan con sus vehculos o llaman con su telfono para cuestiones del trabajo y en ningn caso eso les podra desproteger de la empresa.

Por eso, la inspeccin insiste en el mismo punto que el TJUE: el verdadero medio de produccin es la app. La plataforma es en todo momento la protagonista del negocio.

Para el abogado laboralista Adrin Todol, ya hay pocas dudas de que la legislacin espaola no acepta que se aporte un vehculo o medios "poco significativos" para justificar a los falsos autnomos. Todol recuerda que solo en casos de camiones de ms de 3.500 toneladas, la justicia reconoce que el medio de produccin es significativo. Y el resto de repartidores? Todol recuerda que pueden estar en algunos casos tambin en situacin de desproteccin laboral y piensa que gracias a este caso de Deliveroo otros trabajadores se pueden animar a denunciar. En este post en su blog hace una fundamentacin ms pausada de los argumentos de derecho.

Ms all de Espaa

Los indicios que ve la inspeccin de Trabajo son muy similares a los que han llevado a que otros jueces hayan decidido poner fin a la 'uberizacin' de la economa en otros pases. El Reino Unido, un tribunal dict que los conductores de Uber deberan ser asalariados y en California la compaa tuvo que cerrar varios acuerdos legales para cerrar los casos en los que los conductores estaban logrando que se les reconociera la laboralidad.

La importancia de la plataforma, que es el elemento del capital que domina las relaciones laborales, es que da instrucciones, marca los horarios, las agendas, reparte las zonas y otra serie de factores que dejan pocas dudas de que se comporta como un autntico "jefe".

Pero, pueden estas empresas ser rentables si tienen que contratar a los trabajadores? Por el momento no se lo plantean. Deliveroo asegura que recurrir la decisin de Trabajo ante la Justicia y que, adems, ha cambiado las condiciones de sus riders, que ya no tienen las mismas obligaciones que cuando se hizo la inspeccin de Valencia. En el caso de Uber, el servicio que opera en Espaa lo hace mediante empresas de flotas de conductores que tienen licencias VTC y que tienen a la mayora de sus trabajadores dados de alta como asalariados.

Uber tiene otro servicio, Uber Eats, muy similar a Deliveroo que se presta en bici o coche. Desde la compaa aseguran que son muy diferentes porque no ponen condiciones a sus repartidores que son totalmente libres de conectarse o no a la app. Tampoco tienen unas retribuciones fijas ni unos mnimos.

La libertad para trabajar puntualmente es una de las cuestiones, precisamente, que defienden los que creen que deben existir estas plataformas. Y que est en el origen de la prestacin de servicios P2P. Pero las sentencias vienen a decir que estas grandes plataformas han desnaturalizado la raz de la economa colaborativa (compartida en su trmino ingls) y que ahora se han compartido simplemente en modelos de negocio rupturistas pero capitalistas al uso.

Con todo, y hasta que los pases terminen de integrar en su legislacin estos modelos de negocio, aceptando tambin que en algunos casos pueden ser espordicos, la tendencia a usar estos servicios es creciente. Eurostat public ayer que un 15% de los espaoles haba reservado un alojamiento por una app de este tipo de economa digital y que un 5% haba usado una de estas app de transporte, datos prximos a la media de la UE. El pas donde ms se han usado estas app es Reino Unido, con casi un tercio de la poblacin recurriendo a ellas.

El 70% de las personas que generan ingresos con estos servicios no tienen proteccin social y, tal y como recuerda Luz Rodrguez, profesora de Derecho del Trabajo en la Universidad de Castilla-La Mancha, es un problema al que los sistemas de proteccin se tienen que enfrentar como un nuevo reto.

Pero las app han supuesto un desafo a todo el cors regulador de los estados. Los problemas de convivencia que genera entre los vecinos un uso masivo de Airbnb; la falta de seguridad de las app de compraventa; o la rara avis que supone para la legislacin del transporte por carretera una plataforma como Blablacar.

Las costuras del armazn legal se resienten ante la nueva economa a la que poco a poco se le comienza a dar forma.

Fuente: http://www.eldiario.es/economia/reguladores-ponen-economia-colaborativa-capitalismo_0_720578732.html



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