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Aumentar tamaño del texto Disminuir tamaño del texto Partir el texto en columnas Ver como pdf 24-02-2018

Los vagones envenenados de Metro de Madrid en Argentina

Pablo 'Pampa' Sainz
El Salto


La denuncia por el uso de amianto en vagones del Metro de Madrid ha cruzado las fronteras y afecta al subte de Buenos Aires, donde tres trenes tuvieron que ser retirados este 20 de febrero. El negocio ha estado bajo investigacin judicial en el marco de una causa por sobornos y corrupcin.

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires decidi este 20 de febrero quitar de circulacin de manera preventiva tres trenes de seis vagones cada uno que en 2011 haba comprado a Metro de Madrid. Las unidades pertenecen al modelo 5.000, el mismo que, segn ha publicado El Mundo esta semana, llevan componentes revestidos con asbesto (amianto), mineral cancergeno prohibido tanto en Argentina como en Espaa.

Leer: Amianto, un genocidio laboral

Segn anticip este diario, los trenes vendidos son modelos de entre 35 y 40 aos, que en el caso de Madrid cubren las lneas 1, 6 y 9. La informacin publicada da cuenta de que en la Comunidad de Madrid se confirm el ao pasado un caso de cncer en un trabajador del suburbano afectado por la exposicin prolongada a este material, que ha sido categorizado como enfermedad profesional. Habra ya un segundo caso y se sospecha que podra haber un tercero.

Sobornos y estafas: crnica de un negocio millonario

Fue el 23 de septiembre de 2011 cuando el ahora presidente argentino, Mauricio Macri, por entonces alcalde de la Ciudad de Buenos Aires y con excelentes relaciones en el Partido Popular espaol, visit Madrid y se interes por la compra de estas unidades ferroviarias.

Segn relat entonces El Pas, Macri quiso asegurarse que haba hecho una buena compra y se acerc a las cocheras de Metro de Madrid e inspeccion, como si fuera un entendido en la materia, los bajos de un vagn que estaba encaramado sobre un inmenso camin. Metro de Madrid se frota las manos con los 4,2 millones de euros que ha sacado por la venta de unos vagones carne de chatarrera tras 32 aos de traqueteo, inform oportunamente el diario de Prisa. En realidad, la compra se habra realizado en dos etapas por un total de 36 vagones valorados en 18 millones de euros.

Dos aos ms tarde, medios argentinos daban cuenta del desastre de aquella operacin. El 5 de mayo de 2013 el diario Crnica informaba que las unidades enviadas desde Madrid llegaron en psimo estado: Motores y bateras quemadas, compresores rotos, cambios electromecnicos que no figuraban en los planos, ancho insuficiente de los vagones, habran sido algunos de los problemas con que se encontraron los tcnicos de Sbase al recibir las unidades.

Segn este peridico los mecnicos argentinos se vieron obligados a canibalizar algunos de los vagones recibidos, es decir quitar piezas y usarlas como repuesto de otras averiadas. Dos aos despus de la compra, slo se haba puesto en funcionamiento un tren de las seis formaciones adquiridas.

Pese a ello el titular de la empresa concesionaria, Juan Pablo Piccardo, neg la gravedad de la transaccin y redujo el problema a que se tuvo que hacer un reentronchado y pasar del sistema de catenaria a tercer riel, y de all las demoras.

Paradjicamente, el 29 de julio de ese mismo ao el Gobierno macrista anunci una nueva compra al Metro de Madrid, en este caso de 73 coches de la serie 6.000 de glibo ancho tambin destinados a la Lnea B del subte porteo. En esta oportunidad el coste de la operacin ascendi a poco menos de 28 millones de euros. Otra vez, se trataba de vagones que haban dejado de circular en Madrid al ser sustituidos por otros ms modernos. Y aunque parezca una mala broma, en este caso se anunci que Sbase deba hacer reformas para adaptar su infraestructura y retornar al sistema de catenaria rgida.

Sbase deber reformar la infraestructura (pasando del sistema de tercer carril a catenaria rgida) para que los trenes de Metro de Madrid puedan circular. El acuerdo entre las dos empresas engloba trabajos de mantenimiento aadidos sobre los trenes y revisiones integrales de grandes componentes, public en aquella oportunidad el matutino argentino Clarn.

El escndalo de la compra de 2011 sali a la luz en el marco de una investigacin que la Justicia argentina llevaba adelante por posibles sobornos en la compra-venta de trenes de Cercanas y de Talgo, todos de segunda mano, vendidos por Renfe, en un acuerdo entre el entonces presidente argentino Nstor Kirchner y el de Espaa, Jos Luis Rodrguez Zapatero.

Bajo investigacin, dos operaciones por un total 320 millones de euros. La primera realizada en 2005: 416 vagones usados y 16 trenes enteros del Talgo III, valuados en 120 millones de euros. La segunda en 2008: la adquisicin de 93 locomotoras y 536 vagones a cambio de 200 millones.

El 2 de abril de 2016 el abogado cataln Manuel Vzquez, apodado el gallego, se converta en el primer espaol arrestado por corrupcin poltica en Argentina, por los sobornos y sobreprecios de la operacin realizada en 2005.

Vzquez era la mano derecha del por entonces ministro de transportes argentino, Ricardo Jaime (tambin detenido) y a su vez mont la consultora Controles y Auditoras Especiales de Argentina (Cyaes), con sede en Buenos Aires y en Madrid. Fue a travs de su empresa que habra intervenido en las negociaciones que llevaron a la compra de un material declarado prcticamente inservible.

Obtuvo beneficios para s y para terceros en el marco de su intervencin como asesor del organismo en las gestiones vinculadas a la suscripcin de los contratos, sentenci la Justicia argentina.

En el caso de Ricardo Jaime, la Justicia indic que de las constancias del expediente surge que los fondos abonados por el material rodante adquirido eran de desproporcin exorbitante en relacin a su calidad y funcionalidad real, lo que hace presumir que grandes sumas de dinero fueron sustradas de la esfera de la administracin pblica por los funcionarios a quienes fueron confiadas y que justamente deban proteger el patrimonio estatal.

Los sobornos habran alcanzado los dos millones de euros. La mayora de aquellos trenes viejos no pudieron ser utilizados nunca y los Talgo III, pintados a nuevo, debido a la falta de mantenimiento solo transitaron durante un tiempo a una velocidad mxima de 76 kilmetros por hora.


Fuente: http://www.elsaltodiario.com/corrupcion/los-vagones-envenenados-de-metro-de-madrid-en-argentina-amianto-buenos-aires



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