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Aumentar tamaño del texto Disminuir tamaño del texto Partir el texto en columnas Ver como pdf 14-04-2018

La Corte Suprema contra los derechos sindicales

Mario Hernandez
Rebelin


El titular de los metrodelegados, Roberto Pianelli, dijo que el fallo de la Corte que confirm la nulidad de la personera gremial de su organizacin, es escandaloso; es un fallo claramente poltico y contra la libertad sindical.

Agreg que viola la libertad sindical, la entierra, no es una casualidad; fue sacado por la mayora de la Corte un da despus que paramos en defensa de la salud de nuestros compaeros, en referencia a la denuncia sobre la existencia de amianto (o asbesto) en uno de los modelos de tren, lo que fue desmentido por Subterrneos de Buenos Aires (Sbase).

Sostuvo que una justicia adicta al gobierno saca resoluciones de este tipo y seal que se beneficia a la UTA, que no se quiso presentar a cotejar con nosotros, boicote el expediente y lo sigue boicoteando y le dan de por vida la garanta de que no le van a tocar la personera.

Adems record que la UTA firm una paritaria como la que quera el gobierno; es el nico gremio del gobierno que se sienta junto al ministro a anunciar los aumentos de tarifas que van a golpear a sus trabajadores y a los de otras actividades.

Pianelli asegur que a pesar del fallo adverso van a seguir haciendo lo que hicimos siempre: estamos comprometidos con nuestros compaeros, con la defensa de los intereses de los usuarios para tener el mejor transporte, el ms seguro de todos, y tenemos derechos para hacerlo, concluy.

Recordemos que la Cmara del Trabajo fall en contra de otorgar la personera gremial a la AGTSyP. El trmite de personera gremial es una instancia que prev constatar qu sindicato tiene mayor afiliacin, para eso se cit a la AGTSyP y a la UTA. Este ltimo no se present. Sin embargo para la Cmara no mereci sancin alguna. Finalmente, la Corte Suprema de Justicia resolvi no tratar el recurso extraordinario que present la AGTSyP contra la sentencia de la Cmara del Trabajo.

En un comunicado, la AGTSyP seala que agotada la instancia judicial, llevar su reclamo ante la CIDH y la OIT. No obstante aclara que sigue siendo el sindicato ms representativo de los trabajadores del Subte y Premetro, con la mayor afiliacin y que conforme a las normas constitucionales y la doctrina de la OIT, reconocida por la Corte Suprema, tiene los derechos de representar los intereses colectivos de los trabajadores de subterrneos.

Un fallo que beneficia a la UTA

Roberto Fernndez desde 1984 no agarra el volante de un colectivo. Desde entonces ha ocupado distintos cargos en la Unin Tranviarios Automotor (UTA), hasta convertirse en septiembre de 2006 en secretario general del gremio.

Cansados de los pactos de Fernndez con Roggio, el millonario dueo de Metrovas, y los gobiernos de turno, en 2008 los trabajadores del subte realizaron un plebiscito que determin que la inmensa mayora quera un nuevo sindicato. Primero tuvieron la inscripcin simple, y en 2015 lograron la personera.

Fernndez redoblara entonces su intento de robarle a la AGTSyP la representatividad que le haban dado sus compaeros. Para eso, adems del lobby ante el Ministerio de Trabajo y la Corte Suprema, la UTA no par de hacerle favores al gobierno y los empresarios.

En 2013, dos das antes del traspaso del subte de la Nacin al intendente Macri, la UTA firm con Metrovas un acuerdo para la "adecuacin de las condiciones laborales necesarias para mejorar el servicio" incluyendo una clusula de paz social y numerosas medidas a fin de aumentar eficiencia y productividad. Era una devolucin de favores a Macri, que haba adelantado un mes antes que slo reconocera a la UTA como el gremio con injerencia en el Subte: los metrodelegados se arrogan una representatividad que no les corresponde, afirm.

Roberto Fernndez nunca se olvida de sus amigos. Como cuando ofreci aquella postal indita en la historia argentina: un sindicalista anunciando un tarifazo en el transporte. Fue el 31/3/2016, cuando particip del anuncio del aumento de tarifas junto al Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.

El 18 de diciembre de 2017, se conoci el comunicado que sealaba que la Unin Tranviaria Automotor no adhiere al paro del 19 de diciembre, cuando miles manifestaban en las calles contra la reforma previsional.

Por ltimo, fue la firma de la paritaria del gremio por el 15%, en tres cuotas y sin clusula gatillo, como propone el gobierno.

Un da despus llegara el fallo de la Suprema Corte.

El paro del 13

El pasado 13 de marzo, los trabajadores del subte anunciaron un paro en todas las lneas desde las 20:00 y hasta el fin del servicio, en reclamo de medidas de seguridad ante la presencia de material cancergeno en las formaciones usadas de la Lnea B, que fueron compradas a Espaa.

El plenario de delegados de AGTSyP del Subte resolvi un paro desde las 20:00 hasta el cierre exigiendo que se elimine toda pieza con asbesto de las formaciones que lo contienen. Se trata de un material prohibido, cancergeno, detectado en el metro de Espaa, en los mismos trenes que el gobierno de Macri compr all como material de rezago, informaron los metrodelegados.

Los trabajadores del subte pidieron que todo el material rodante sospechado sea revisado y reformado para eliminar el asbesto antes de ponerlo nuevamente en circulacin. Tambin reclamaron la implementacin de protocolos de seguridad elctrica, cuyo incumplimiento cost la vida de cinco trabajadores.

No se puede confiar en una patronal que adolece de negligencia criminal sistemtica en materia de la seguridad de trabajadores y usuarios, opinaron.

El caso del Metro de Madrid

En una reciente publicacin de rebelin.org, A propsito del metro de Madrid. Con la exposicin al amianto no hay dosis mnima segura podemos leer que:

La peligrosidad del amianto no es solo por su reconocido carcter cancergeno y por suponer ms de la mitad de todos los tumores ocupacionales, sino porque cualquier dosis, de cualquier tipo de fibras, puede causar un mesotelioma a los 40 aos de esa fatdica exposicin. Esta propiedad del mineral la hace alarmante, por eso las administraciones, empresas e interesados claman contra las alarmas sociales y de forma continua tratan de calmar al personal. Advierten que: si no se maneja ni perturba, no hay fibras al ambiente y no hay peligro (sic).

La Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) public en 2002, Lecciones tardas de alertas tempranas: el principio de cautela, 1896-2000. All se puede leer, en su pgina 4, que la primera alerta temprana clara y verosmil acerca de los daos a la salud que podra causar el amianto se produjo nada menos que en 1898. Solo cien aos despus se empez a prohibir el amianto en algunos pases.

En cuanto a formas, tamaos de los distintos minerales y de los distintos tipos de fibra (crocidolita, amosita, crisotilo, etc.), las afirmaciones de un relevante miembro de la International Agency for Research on Cancer (IARC), nos quitan todas las dudas. Sostiene que:

Todava hay controversias sobre hasta qu punto hay diferencias en la potencia de las diferentes formas de amianto (por ejemplo, el crisotilo opuesto a los anfbolos) y los diferentes tamaos (fibras largas y cortas). Sin embargo, estos asuntos no alteran la conclusin fundamental de que la evidencia epidemiolgica indica que TODAS LAS FORMAS Y TAMAOS DE FIBRAS DE AMIANTO COMERCIAL SON CANCERGENAS PARA LOS SERES HUMANOS.

(Kurt Straif. Update of the scientific evidence on asbestos and cancer IARC. Asturias, 17 March 2011).

El gerente del metro de Madrid, se defiende diciendo que: la sola presencia no supone un "riesgo para nadie", sino "solo" cuando una manipulacin provoca su "inhalacin ". A continuacin, se despacha diciendo que retirar el amianto de las estaciones costara bastante ms que la de los trenes (unos 100 millones de euros); se deduce pues que los lugares de los usuarios estn ahtos de amianto, hasta al menos en ms de 30 estaciones. Estas estaciones subterrneas son de difcil evacuacin de fibras slidas, por pequeas que sean. Ms bien permanecen revoloteando en el recinto sin descanso pues son indestructibles. Muchos usuarios han tenido a su disposicin millones, quizs billones, de dosis mnimas. Si se pudiese hacer un seguimiento de las ingentes exposiciones al mineral, no cabe duda de que saldran a relucir (de antes y en el futuro), cantidades de enfermos por el amianto en usuarios del metro.

Como se est viendo, a medida que pasa el tiempo y los responsables estn cada vez ms atrapados en sus mentiras, primero aparece en los vagones y mquinas, despus en las cocheras, ms tarde en las escaleras mecnicas, al fin en los techos y bvedas de estaciones.

Desde 1977 la IARC ya dice oficialmente que todo tipo de amianto es cancergeno seguro para los humanos (de tipo 1), y que no hay dosis mnima segura. En Turn tuvo lugar la causa criminal contra los dos magnates del amianto en el mundo, Stephan Schmidheiny y el barn De Cartier, por una demanda de 3.000 muertos y afectados por sus fbricas en Casale Monferrato, en el norte de Italia. La fbrica cerr en 1986, el amianto se prohibi en Italia en 1993, y el hecho de estar permitido en la poca que la fbrica estaba abierta no libr a los encausados de un juicio penal, que en primera y segunda instancia fue condenatorio (16 y 18 aos, respectivamente).

Queda pendiente el asunto de los expuestos, y ms tarde posibles afectados, por enfermedades graves y menos graves. Hay que tener en cuenta los perodos de latencia que median entre la exposicin y la incidencia de las enfermedades del amianto, que estn, por trmino medio, entre 20 aos para la asbestosis y el cncer de pulmn y de 40 aos para el mesotelioma. Los pocos casos conocidos actuales se deben a exposiciones pasadas. Quedan muchos futuros enfermos que atender y muchos otros que indemnizar. Si tomamos los datos de la tesis reciente (2015) de la Dra. Carmen Diego, relativa a las enfermedades causadas en los astilleros de El Ferrol, de un total de 681 trabajadores investigados, el 71% padecen o han padecido algn tipo de enfermedad derivada de su exposicin al amianto, de ellos ms del 7% (50) son casos graves.

El subte B, en riesgo para pasajeros y trabajadores

Ya fueron retiradas 3 formaciones por contener asbesto y otras 10 se encuentran bajo revisin. Son 18 coches CAF 5000 que tienen asbesto en un componente elctrico. Estos vagones circulaban desde 2013 cuando se compraron 36. Pero se sospecha que los CAF 6000 tambin podran contenerlo ya que en Espaa el material fue encontrado en uno de los coches. Sbase compr 84 coches CAF 6000, de los cuales circulan 60 que conforman 10 trenes.

Claudio Dellecarbonara, miembro del Secretariado Ejecutivo de la AGTSyP, seal: Los CAF 5000 eran chatarra y los 6000 no se usaban en Espaa. No se fabrican ms repuestos para esos coches.

Agrega Dellecarbonara: Desde 2003 hay un decreto que permite que las empresas no cumplan con el plan de mantenimiento que ordenan los manuales de los trenes. Cada 350.000 kilmetros hay que sacarlos de circulacin, desarmarlos y reemplazar las piezas gastadas. Pero eso no se est haciendo. Desde Sbase afirman que se realizan cada 600.000 kilmetros.

El asbesto fue prohibido por el Ministerio de Salud nacional en 2003. Pero como se lo utiliz durante dcadas como aislante, sigue presente en muchos lugares. En el caso de la Lnea B, segn Sbase, est en componentes elctricos que no estn en contacto con los pasajeros. Hace 10 aos, una investigacin del INTI lo detect en el 15 % de las muestras tomadas en 30 edificios de la Capital Federal y Conurbano.

SBASE anunci la creacin de una comisin conformada por representantes de la empresa estatal, Metrovas, los gremios, la Agencia de Proteccin Ambiental, la Subsecretara de Trabajo y el Ministerio de Salud para descartar que los CAF 6000 tengan asbesto entre sus componentes.

En la ltima sesin de la Legislatura Portea el diputado del Frente de Izquierda Gabriel Solano reclam que la Legislatura sea parte de la revisin de los vagones que realizar la Subsecretara de Trabajo.

Esta comisin deber hacer una inspeccin exhaustiva, en las partes fijas y mviles, y sacar un censo del amianto, incluido el que posiblemente est ya libre, en el aire o en los suelos.

Hacer un plan de desamiantado integral, con fecha de terminacin y presupuesto.

M ontar una querella criminal contra el Metro de Madrid ya que el delito es un atentado doloso y continuado contra la salud pblica y de los trabajadores.

Pero no lo menos importante, es el atender especialmente a los trabajadores y usuarios expuestos.

De all que la huelga del pasado 13 de marzo fue acertada a pesar de la complicacin a miles de personas ya que sac a la luz este verdadero crimen social al que son expuestos diariamente los trabajadores y usuarios. Una situacin que la empresa y el gobierno porteo mantuvieron oculta.

Rebelin ha publicado este artculo con el permiso del autor mediante una licencia de Creative Commons, respetando su libertad para publicarlo en otras fuentes.



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