Portada :: Brasil
Aumentar tamaño del texto Disminuir tamaño del texto Partir el texto en columnas Ver como pdf 01-06-2018

Entrevista a Ricardo Antunes, socilogo del trabajo
La paralizacin de camioneros es una mezcla de huelga y locaut

Camilla Veras Mota
BBC Brasil


Escasez de combustible, alimentos y medicinas. Brasil est sumido en el caos, titulan las agencias internacionales. Ante la gravedad de la situacin, el gobierno ilegtimo de Michel Temer se vio obligado a llamar al Ejrcito para desbloquear las carreteras ante el fuerte desabastecimiento, emitiendo a su vez, rdenes de detencin contra los sospechosos de promover la huelga y cobrando multas a los que insisten en las protestas. El jueves 24 de mayo, camioneros y gobierno pactaron una tregua de 15 das, a cambio de un posible impuesto cero para el disel y otras concesiones. No obstante, los bloqueos continuaron paralizando las cadenas de montaje de automviles, reduciendo la actividad de grandes frigorficos y supermercados, y provocando una disparada de precios de los combustibles y los alimentos. Temer asegur que el gobierno ha tenido siempre coraje para dialogar y ahora tendr el coraje de usar su autoridad en defensa del pueblo. En la noche del viernes 25 de mayo, poco despus del mensaje del presidente golpista, los militares comenzaron a escoltar a camiones-cisterna en su acceso a las refineras, principalmente en la de Duque de Caxas, cerca de Ro de Janeiro. A ltima hora de la tarde de ayer, sbado 26 de mayo, el gobierno difundi un balance del cuadro en todo el territorio brasilero. Todava permanecen 596 puntos de bloqueos parciales de rutas federales, pero la base de datos de la Polica Federal de Carreteras permite informar de un saldo positivo, en la medida que cientos de puntos ya fueron liberados totalmente. El objetivo era de despejar en primer lugar los grandes espacios, como las refineras. En Sao Paulo y otras ciudades como Ro de Janeiro, Brasilia y Recife la huelga sigue, a pesar de que el gobierno ya ha cedido a parte de sus demandas. El ministro de la Presidencia, Eliseu Padilha, dijo que para contener el precio del disel -cuyas alzas causaron la huelga-, el gobierno se comprometi a eliminar por lo que resta de 2018 los impuestos a ese combustible, que suponen casi 50% de lo que pagan los consumidores. Asimismo, explic que durante los prximos 30 das el precio de ese combustible estar congelado, incluyendo una reduccin del 10% ofrecida por Petrobras durante los primeros 15 das, y que a partir de ese momento pasar a ser subsidiado por el Estado, al menos hasta fines de este ao. Una minora radical est cerrando carreteras e impidiendo que muchos camioneros lleven adelante el deseo de atender a la poblacin, amenaz Temer. Cmo se vive con 200 reales? le respondieron los huelguistas. Ya le hemos demostrado nuestra fuerza al gobierno, que nos trat de minora. Conseguimos parar 25 estados de Brasil con ms de 504 bloqueos de rutas, afirm la Asociacin Brasilea de Camioneros (Abcam), que reivindica la adhesin de 700.000 camioneros. El dirigente Luciano Constant, citado por las agencias EFE y AFP, explic que por un flete de 1.000 reales para ir a San Pablo, uno gasta 400 reales de nafta y 400 de peajes. Con los 200 que le quedan, cmo va a comer? Qu le va a quedar para darle a su familia? Otro dirigente de la Abcam, calific de lamentable la decisin del despliegue de militares y pidi a los transportistas despejar las carreteras por su propia seguridad.

Camilla Veras Mota. Qu ha mostrado la huelga sobre la organizacin de la categora de los camioneros?

Ricardo Antunes. En general es una categora que no tiene una solidaridad de clase construida, slida. Muchas veces, los camioneros son dueos del camin y, por eso, frecuentemente compiten unos contra otros, pero en general se unen cuando tienen que negociar el precio de su trabajo (el costo del flete). Tambin es muy heterognea. No tiene una entidad central una especie de Central nica de los Camioneros-, sino varias asociaiciones, y construye sus huelgas por la va digital (Facebook e WhatsApp) y por el contacto en las rutas.

Los camioneros forman una categora muy diferente, que tiene experiencia de huelgas en que fueron un instrumento importante de las clases patronales, usadas para desestabilizar, por ejemplo, al gobierno de Salvador Allende en Chile. En 1972, cuando el pas viva un momento de crisis, el locaut fue usado para crear un clima de inestabilidad social y derrocar al presidente Allende. Es una categora muy despolitizada y, como depende de su trabajo para sobrevivir (como la reduccin del precio del combustible y el aumento del precio del flete) estn muchas veces ligados a las empresas.

Camilla Veras Mota. Usted ve indicios de locaut en esta huelga?

Ricardo Antunes. Veo, s. Veo un poco de los dos. Como es una huelga que en pocos das se torn expresiva, y las empresas tienen algo como 55% del control de ese transporte (flete carretero), muchas de esas paralizaciones pueden ser decisin empresarial.

El restante, 45% de camioneros autnomos, son muy afectados por el contexto de recesin, que disminuy la circulacin de mercaderas. Ellos ya estaban ganando muy poco, y el precio del combustible explot. Creo que hay un especie de confluencia en este momento entre los intereses de las empresas y los camioneros. Es importante recordar que este es un momento de crisis en el Brasil, y que esa es una categora que, cuando se mira la historia, menos en el Brasil, pero en la de pases como los Estados Unidos, Alemania y, ms recientemente, en Chile, es muy susceptible a una influencia patronal.

El dueo de un pequeo camin, cuando presta servicio para una gran empresa, es al mismo tiempo, un pequeo propietario de un bien de produccin importante y una especie de proletario de los transportes. El oscila entre esas dos condiciones.

Camilla Veras Mota. Esa confluencia aparece en las huelgas que vimos en aos anteriores, en 2015 e 2013, por ejemplo?

Ricardo Antunes. No. Tanto que sta fue muy rpida, muy expresiva. En el comienzo de la semana ella dio sus primeras seales y, en dos o tres das, se generaliz. Nosotros precisamos estudiar para entender exactamente lo que est ocurriendo. Por lo que vemos, esta movilizacin es ms amplia y fuerte que las dems.

Primero, porque se tiene un cuadro crtico de recesin, que afecta al camionero y a la empresa. Nosotros estamos viendo un proceso en que el locaut patronal un momento de presionar a un gobierno en fin de vacaciones- y, al mismo tiempo, una huelga de camioneros independientes, que no estn consiguiendo mantenerse. Es preciso despus, al estudiar este movimiento, ver lo que de hecho es un locaut patronal y lo que es un grito del camionero que no aguanta ms su situacin.

Camilla Veras Mota. Cmo ve el sindicalismo hoy, delante del fuerte impacto de este tipo de paralizacin, hecha sin organizacin central, y la movilizacin de categoras tradicionales, como bancarios y metalrgicos?

Ricardo Antunes.
No quiere decir que esos otros sectores no hagan huelgas. Ellos todava tienen importancia, no es que desaparecieron. Vamos a tener huelgas bancarias, metalrgicas, de profesores, porque el momento es de crisis.

En el caso de los camioneros, ellos ganan fuerza cuando hay la confluencia entre los intereses de las empresas y de los trabajadores, aunque no sean necesariamente los mismos. Esto ocurre en un cuadro en que la fragilidad del gobierno es absoluta, creando una susceptibilidad mayor a esas presiones. El Brasil tiene adems una especificidad, por el desmonte de los sistemas ferroviarios y fluvial, que podran ser mucho ms intensamente utilizados, y que hicieron con que el transporte carretero se volviese el principal mecanismo de circuito de las mercaderas.

Nuestra industria automotriz pos-1955 sepult en gran medida un bello sistema ferroviario que tenamos en el siglo 19, que era un poco inspirado por una cierta presencia inglesa aqu en el Brasil, y que fue poco a poco dilapidado para que la industria automotriz se consolidase. Hoy estamos prisioneros de eso. La desestructuracin del sistema ferroviario luego de los aos 1950 dej el pas dependiente del nodal vial-carretero.

Pero, seguramente, hay una prdida de fuerza del movimiento sindical. Ese es un fenmeno mundial. En las ltimas cuatro o cinco dcadas, el capitalismo modific profundamente el modo de vigencia sindical (con el avance de la automatizacin de los procesos productivos y de la tercerizacin, por ejemplo). Los bancarios de hoy son totalmente diferentes de aquellos que hicieron huelga en 1985 (que result en la conquista de la jornada laboral de 6 horas), que fue muy importante.

El mismo proceso de cambio profundo no ocurri con los camioneros. Ellos viven una situacin todava muy parecida con la que vivan en dcadas anteriores yo tengo camin y preciso mantenerlo-, o soy empleado de una empresa que tiene camin y presta servicios. El camin puede ser ms moderno hoy, pero l depende bsicamente del sistema de rutas.

Camilla Veras Mota. Cmo ve la tentativa de grupos pro-intervencin militar de influenciar los rumbos de la huelga?

Ricardo Antunes.
Por los menos en Occidente, los camioneros son, de forma general, un sector muy sensible a las influencias conservadoras. Es importante decir que no siempre ellos son conservadores, y hoy podemos decir que la categora es muy heterognea.

Lo que se coloca ahora es que ciertamente tienen fuerzas que dicen: No vamos a esperar las elecciones de octubre. Vamos a buscar una alternativa fuera del orden institucional. No tengo duda de que tienen gente pensando en eso. Por otro lado, es vital que haya tambin un movimiento de apoyo a nuestra Constitucin y que impida cualquier movimiento -que sera una tragedia y una locura- que representase un golpe de derecha y que arrebatase las conquistas democrticas que, de un modo o de otro, nosotros conseguimos desde la Constitucin de 1988.


Traduccin: Ernesto Herrera, para Correspondencia de Prensa.

Fuente (del original): http://www.bbc.com/portuguese/brasil-44256413
Fuente (de la traduccin): https://correspondenciadeprensa.wordpress.com/2018/05/29/brasil-paro-de-camioneros-una-mezcla-de-huelga-y-locaut/


Envía esta noticia
Compartir esta noticia: delicious  digg  meneame twitter