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Aumentar tamaño del texto Disminuir tamaño del texto Partir el texto en columnas Ver como pdf 26-04-2019

El abandonado tren de Extremadura y del resto de Espaa

Joaquin Macas
Mundo Obrero

Se ha impulsado un modelo ferroviario de Alta Velocidad que ha acabado siendo ruinoso en detrimento del ferrocarril convencional que debera ser de carcter pblico y con una funcin social.


La reiteracin de las malas noticias sobre el ferrocarril en Extremadura han provocado el inters de los medios de comunicacin respecto al transfondo de las repetidas averas, retrasos, descarrilamientos, incendios y paradas en medio del campo de los trenes que circulan hacia o desde Extremadura. El diagnstico es contundente, se abandon el ferrocarril de cercanas y de media y larga distancia mientras que se derroch dinero en infraestructuras para un tren de Alta Velocidad que no llegar nunca a Extremadura (no hay ningn tramo licitado a travs de Castilla-La Mancha), en el resto del estado el esquema es el mismo a pesar de que ninguna de las lneas de Alta Velocidad es rentable y jams se recuperarn los miles de millones de euros invertidos, como explica el reciente informe del Tribunal de Cuentas Europeo.

Extremadura no cuenta con ningn kilmetro de va electrificada por lo que se usan viejas locomotoras disel que se averan con mucha frecuencia, tampoco cuenta con ningn tramo de doble va, si un tren se para afecta a todos los trenes que circulan por esa lnea y los retrasos se encadenan. Tampoco hay ningn taller para reparar los trenes, el que haba en Badajoz estaba en una situacin tan lamentable que lo cerr una inspeccin de trabajo, cuando un tren necesita pasar por el taller hay que llevarlo a Madrid. Hasta el propio secretario de Estado de Infraestructuras del Ministerio de Fomento reconoci en comparecencia en el Congreso el 28 de enero pasado que la red ferroviaria de Extremadura tiene un dficit acumulado de inversin de 665 millones de euros, se redujo en un 52% la inversin en los ltimos seis aos, no se compr ni un solo tren, hay trenes que cuentan ms de cuarenta aos en funcionamiento y de los 52 que operan hay nueve averiados por un perodo de larga duracin. Por no hablar de los tramos en los que las vas estn tan mal que el tren circula a velocidades de 50, 40 o 30 km/h para no descarrilar. En fin, el panorama es desolador, fruto de dcadas de abandono de los gobiernos del PP y PSOE en Espaa y en Extremadura.

Y solo nos hemos referido a lo que est, en teora, operativo, piensen por un momento que a pesar de ser una potencia agrcola lder en Espaa en varios cultivos (tomate, maz, fruta de hueso), el transporte de mercancas por ferrocarril es prcticamente residual. Otro ejemplo, todo el oeste de Extremadura es frontera con Portugal y no hay un solo tren de RENFE que vaya al pas vecino y eso que somos parte de una euro-regin junto con el Alentejo y la zona Centro portuguesa. Tampoco hay comunicacin con el norte de Espaa, la Ruta de la Plata que conectaba Huelva y Sevilla con Gijn la cerr el PSOE en 1984 y desde entonces el ferrocarril no pasa de Plasencia. Un tren que conectaba algunas de las provincias ms rurales y ahora despobladas como Huelva, Badajoz, Cceres, Salamanca, Zamora, Len y Asturias; todo el oeste peninsular est sin conexin frrea de Norte a Sur.

El tren es el medio de comunicacin ms ecolgico, el que ms carga desplaza con menos gasto energtico, es la mejor opcin para el presente y para el futuro, tal y como propone la UE, un ferrocarril de doble va, electrificado, que permita el transporte de viajeros y mercancas a velocidades superiores a los 160 km/h, que enlace pueblos y regiones formando una malla.

Hay alternativas factibles y ms econmicas pero lo primero es abandonar el modelo ruinoso de la Alta Velocidad Espaola (AVE) que solo beneficia a las grandes constructoras, que transporta viajeros de la lite econmica y que ha servido para generar comisiones ilegales por todo el territorio. Hay que establecer una moratoria sobre las obras del AVE y una auditora sobre las inversiones, ADIF la empresa pblica que gestiona las infraestructuras ferroviarias arrastra un dficit de ms de 15.000 millones de euros que no se han gastado en el tren convencional, sin duda.

En este sentido nuestra accin poltica debe ser crear e impulsar plataformas amplias que defiendan el ferrocarril convencional, su carcter pblico y su funcin social; por eso en Extremadura participamos en el Movimiento por el Tren Ruta de la Plata y en la Coordinadora Estatal por el Ferrocarril Pblico y Social, en un proyecto de largo recorrido para impulsar este medio de transporte en Extremadura y en todo el estado.

Joaquin Macas. Coordinador de IU Extremadura

Fuente: http://www.mundoobrero.es/pl.php?id=8462


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