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Aumentar tamaño del texto Disminuir tamaño del texto Partir el texto en columnas Ver como pdf 18-06-2019

El viaje de largo recorrido de los aviones para reducir la huella de carbono

AFP


AFP/Archivos / Michal Cizek Un avin vuela cerca del Castillo de Praga el 30 de mayo de 2019

La industria aeronutica se propone reducir su huella de carbono pero el camino hacia un avin de "cero emisiones" ser largo. Baraja varias opciones: propulsin elctrica e hbrida, el hidrgeno, los biocarburantes, nuevos materiales ms ligeros y formas futuristas.

El sector ereo "tendr que ser ms ecorresponsable", estima Jrme Rein, experto en aeronutica del gabinete Boston Consulting Group (BCG) en Pars.

La presin va en aumento. En las ltimas semanas hubo llamamientos a boicotear los aviones y tuvieron mucho eco en las redes sociales. Sobre todo en Suecia, donde el movimiento "flight shaming" (la vergenza de volar) incita a los viajeros a privilegiar cualquier otro medio de transporte.

Boeing y Airbus proponen modelos con nuevos motores para reducir las emisiones de dixido de carbono (CO2) de sus aviones, que segn la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) representan alrededor del 2% de las emisiones mundiales y superan por pasajero y kilmetro recorrido a las del transporte por carretera y ferroviario.

Las emisiones de sus aparatos de medio recorrido se redujeron as un promedio de entre 15 y 20% con relacin a los modelos antiguos. Segn la Asociacin Internacional del Transporte Areo (IATA), "en la actualidad un vuelo produce la mitad de CO2 que el mismo en 1990".

Pero el objetivo debe ser "intentar fabricar aviones con cero emisiones", explica Philippe Beaumier, director aeronutico civil de ONERA, el Centro de Investigacin Aeroespacial de Francia. Llevar su tiempo.

Por de pronto en 2009 las compaas areas y los fabricantes decidieron reducir a la mitad para 2050 sus emisiones en comparacin al nivel de 2005.

- Ciclos largos -

"Los ciclos de desarrollo en los aviones son de 20 a 30 aos, estamos al comienzo de la era de la aviacin elctrica", aade Beaumier. La energa elctrica podra parecer la solucin ideal para cero emisiones si no fuera por que las bateras pesaran ms que el avin.

"Es poco probable que uno de nuestros A320 funcione con bateras", confirma Grazia Vittadini, directora de tecnologa de Airbus. Ella se decanta ms bien por una propulsin hbrida.

Por ahora se barajan cuatro soluciones pero ninguna de ellas es satisfactoria por s sola: el queroseno, el hidrgeno (necesita depsitos grandes), bateras (demasiado pesadas) y los biocarburantes.

"La principal ventaja del avin hbrido es que es viable a corto plazo", afirma Jrme Bouchard, experto de aeronutica en la consultora Oliver Wyman.

AFP / Florian Soenen Evolucin de la cantidad de pasajeros y zona geogrfica del transporte areo en el mundo en 2017
 

En el Saln de la Aeronutica de Le Bourget, que abre el lunes, ONERA presenta "Dragon", su nuevo concepto de avin de lnea de 150 plazas, hbrido y de "propulsin distribuida", es decir con mltiples motores elctricos colocados bajo las alas y alimentados por turbogeneradores que funcionan con queroseno. Consumira un 15% menos que un A320 de nueva generacin.

El biocarburante puede "reducir entre 50 y 90% las emisiones de gases de efecto invernadero" de los aviones con respecto al queroseno actual, segn el Instituto IFP Energas Nuevas (IFPEN). Se prob con xito. Pero por el momento su huella de carbono total es discutible puesto que la produccin de este combustible interfiere con el cultivo de alimentos y su precio es muy alto. Se estudian nuevas soluciones a base de algas, de residuos forestales o desechos.

Otra de las pistas es aligerar la estructura del avin. La fibra de carbono ya se usa para algunas partes del fuselaje pero este material no es muy ecolgico.

Se han hecho investigaciones para aprovechar la capacidad de absorcin de CO2 de las algas y usarlas como fibra. La resistencia de las telaraas y su increble flexibilidad tambin son motivo de estudio y podran servir de inspiracin.

Tampoco se descartan formas futuristas como el ala delta o en V para mejorar la aerodinmica y adaptar el avin a los nuevos modos de propulsin.

Para Bouchard, el hecho de que se cuestione a la aviacin puede ser "una oportunidad para la industria". "La flota comercial mundial representa solo 28.000 aviones" y es "el buen tamao para reaccionar".

Fuente: https://www.afp.com/es/noticias/3956/el-viaje-de-largo-recorrido-de-los-aviones-para-reducir-la-huella-de-carbono-doc-1hi3ga2

 



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