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Aumentar tamaño del texto Disminuir tamaño del texto Partir el texto en columnas Ver como pdf 09-09-2019

La "uberizacin" del trabajo es peor para las mujeres

Julia Dolce
Agncia Pblica (Brasil)


Cuatro millones de personas trabajan para empresas de aplicaciones de servicios en Brasil, sin vnculos contractuales formales. Repartidoras, conductoras, manicuristas y jornaleras explican cmo la informalidad de las aplicaciones genera precariedad laboral.


Aos de experiencia como chofer de pruebas en fbricas de automviles, donde recibi clases sobre la postura de manejo adecuada, no fueron suficientes para evitar que Tatiana Francisca de Souza se enfermara con las aplicaciones para conducir. De 29 aos y originaria de Minas Gerais, fue despedida en 2017, cuando les dijo adis al contrato y a los controles de salud semestrales a cargo de la compaa y comenz a trabajar con Uber. A principios de este ao, las largas horas que lleva pagar las cuentas comenzaron a tener sus impactos.

Primero vino el diagnstico de un principio de infarto, generado por el estrs excesivo que pasaba en las calles. Luego, una inflamacin en la regin cervical que la llev a perder movilidad en la mano derecha. Las enfermedades ocupacionales dejaron a Tatiana en reposo durante algunas semanas. Tres mdicos distintos le dijeron que tendra que acortar las horas de trabajo si quera mejorar. Como resultado, las cuentas se fueron acumulando. nica fuente de ingresos de su familia, con lo que gana como conductora de aplicaciones Tatiana mantiene a sus dos hijas pequeas, de cinco y ocho aos, y tambin a su madre anciana.

Despus de recuperar el movimiento de sus dedos en cinco sesiones de fisioterapia, interrumpi su tratamiento para volver a manejar. Se arruin todo. Cuando lleg marzo, tuve que manejar ms para pagar el alquiler atrasado de mi auto. Despus vinieron las facturas. Tengo tres facturas de electricidad y tres de agua sin pagar. Tatiana dice que no ha tratado de contactar a la compaa porque no hay espacio para eso. Uber no ofrece apoyo, ni siquiera le importa si ests trabajando, si te sents enfermo. As que los conductores estamos muy unidos, estamos el uno para el otro.

Tatiana forma parte de las casi cuatro millones de personas que integran la categora de trabajadores de empresas de aplicaciones de servicios en Brasil, segn el Instituto Brasileo de Geografa y Estadstica. Para estas empresas, esos trabajadores se describen como autnomos, sin mantener ningn vnculo laboral.

Si la uberizacin, como se conoce el fenmeno, ha despertado discusiones en la sociedad durante algn tiempo, principalmente debido a la inseguridad causada por la informalidad, la brecha de gnero dentro de ese mbito sigue siendo un asunto poco tratado. Para las pocas investigadoras que lo analizan, tal como pasa en otros formatos laborales, las ms afectadas por esta transformacin econmica son las mujeres.

Esto es lo que seala la abogada laboral Fernanda Caldas Giorgi. Es una desigualdad transversal. No importa cuntas formas de trabajo y legislacin se creen, habr una diferencia en la manera en que se aplican para hombres y mujeres, considera. Segn la abogada, debido a la cultura patriarcal, esta desigualdad ya est presente en el trabajo formal y se expresa en puntos que van desde las diferencias salariales hasta la doble jornada que ejercen las mujeres que, adems de trabajar, siguen siendo amas de casa y se ocupan solas de la crianza de los hijos.

El 8 de mayo los conductores de la empresa Uber hicieron un paro en ciudades de todo el mundo para exigir derechos tales como mayores garantas de seguridad de parte de la empresa y reduccin de la tasa que se les descuenta por viaje. El paro se estableci para el da en que la multinacional empezara a cotizar en la Bolsa de Nueva York, y recaudara 8.100 millones de dlares con la venta de acciones. Esta transaccin no representa ningn cambio en los bolsillos de millones de conductores de la aplicacin, ya que no son considerados empleados.

De acuerdo con Giorgi, que es consultora de la Central nica de Trabajadores a travs del estudio de abogados LBS, todava no hay consenso en la legislacin laboral acerca de esta relacin. En su opinin, el crecimiento de este nuevo y polmico modelo es aterrador.

La abogada explica que hoy la ley brasilea no da cuenta de esta nueva modalidad de trabajo, que genera jurisprudencia mltiple. En ltima instancia, en su opinin, las empresas se benefician de una especie de precarizacin y de la falta de regulacin. Existen incluso decisiones contradictorias sobre si los conductores son empleados o trabajadores autnomos. De este modo, hay lugar para discutir dnde encaja esa situacin. Cuando defiendo al trabajador, tiendo a ver esta relacin mucho ms cercana al empleo. Desde el punto de vista jurdico, tengo de un lado a alguien que posee los medios de produccin y del otro lado a alguien que vende la fuerza laboral, agrega.

Aunque las aplicaciones defienden la autonoma de los trabajadores, muchos especialistas creen que esta libertad de hecho no existe. No veo al conductor de Uber con libertades, veo caractersticas de seleccin de personal y subordinacin, dice Giorgi. Tener que cumplir ciertos requisitos o pasar por una seleccin para trabajar con la empresa, as como que haya precios preestablecidos por las propias aplicaciones y sanciones y multas para los trabajadores son algunos ejemplos de esta relacin de control. Para los trabajadores de aplicaciones con los que hablamos, este exceso de deberes y la falta de derechos tambin pesan ms sobre las mujeres.

Tatiana lleg incluso a agradecer, al final de la entrevista, por haber sido escuchada. Es un placer saber que hay personas que estn preocupadas por las mujeres que manejamos, porque nadie nos cuida, estamos jugadas, lamenta. Su caso se volvi emblemtico, incluso entre los dems conductores, para ejemplificar el dao de la informalidad de la profesin. Fue slo con ayuda de ellos que la conductora y madre soltera consigui organizarse financieramente, por medio de una colecta convocada principalmente en los grupos de Telegram y Whatsapp que haban sido creados para organizar el paro. Me prestaron los chicos de los grupos. Si no fuera por ellos, habra perdido mi casa.

Dolor para pagar las cuentas

Hasta enero, la jornada laboral de Tatiana comenzaba a las 6.00 y a menudo se extenda hasta las 18.00. En ese tiempo, la conductora paraba slo para ir a buscar a sus hijas a la escuela y almorzar. Era mucho calor, trnsito, estrs. Ests desesperada por pagar tus facturas y hay que hacer ms y ms viajes, explica.

Una maana haba estado manejando durante algunas horas cuando comenz a sentirse muy mareada. En la ansiedad por cumplir la meta, se ech agua en la cara y sigui conduciendo. Despus de dos pasajeros ms, Tatiana finalmente se detuvo para descansar. Todo rod, tena el estmago revuelto. Mi madre me sac del auto. Ni siquiera poda hablar. Mi presin arterial era disparatada, dice ella. Fue el comienzo del ataque cardaco.

Tan pronto como regres al volante, Tatiana crey que pronto lograra recuperar el tiempo de trabajo perdido. El optimismo dur poco: a fines de abril se sinti mal una vez ms mientras manejaba. Algunos das despus le diagnosticaron dengue y tuvo que hacer reposo durante dos semanas. Adems, la necesidad de renovacin de la libreta de conducir se agreg a los gastos diarios.

A pesar de las dificultades financieras, Tatiana cuenta que decidi hacer el paro el 8 de mayo. Quera manejar, porque el precio dinmico subi y necesitaba el dinero, pero con todo el sacrificio hice el paro, porque una golondrina no hace verano. Par para conseguir una mejora, explica.

La conductora lamenta que en la agenda del movimiento de la recin creada categora de trabajadores de aplicaciones no se haya contemplado incorporar derechos sobre enfermedades ocupacionales, o incluso pautas especficas para las mujeres conductoras. Nos gustara ser un poco mejor valorados. Hoy hacemos Uber para sobrevivir. Adems, segn Tatiana, cuando comenz a manejar con Uber obtuvo un ingreso mucho mayor que el actual. Desde julio de 2018 el monto transferido al conductor dej de ser una tarifa plana de 25%, y pas a un monto variable segn la distancia y la duracin de cada viaje.

El miedo a volver a tener sntomas de depresin causados por el exceso de trabajo hizo que una conductora de Sao Paulo, Eliane Maria da Silva, estableciera un lmite de ocho horas de trabajo diarias. Hay conductores que hacen 14, 16 horas al da. No tengo la intencin de volver a pasar por eso en la vida , dice. Desde noviembre de 2018, cuando fue despedida de su empleo como gerenta de proyectos de tecnologas de la informacin, los viajes en Uber, 99 y Lady Drive dirigido a mujeres conductoras y pasajeras han sido su nica fuente de ingresos.

Despus de que fue agregada a uno de los grupos de conductores creados para organizar el paro, a Tatiana se le ocurri la idea de crear otro parecido con las pocas mujeres que, calladas, lean los abusos publicados. Su objetivo, explica, era crear una red de acompaamiento para la jornada laboral y de localizacin de las trabajadoras. Al consultar a la empresa, Uber dijo que no tiene datos especficos sobre la cantidad de mujeres que trabajan como compaeras de manejo y que las parejas manejan cuando quieren. Es importante tener en cuenta que no es Uber el que contrata los conductores o compaeros, sino que ellos contratan a Uber para usar la aplicacin, para proporcionar el servicio, agrega la compaa.

Eliane dice que en el recientemente creado grupo de Whatsapp Damas al volante, compuesto por unas 20 mujeres, las conductoras publican sus ubicaciones y, cuando una de las participantes no aparece a las pocas horas del inicio de la jornada, las otras le envan mensajes para preguntarle si est todo bien: Publicamos nuestra ubicacin despus de ocho horas manejando. Una ayuda a la otra. Estamos alertas si una est mucho tiempo estacionada en un lugar. Estamos siempre atentas a la seguridad, siempre pensamos lo peor debido a la violencia en las calles.

Acoso y maternidad

Parte de la estrategia de Eliane para obtener el ingreso mensual promedio de 3.250 reales es trabajar en las primeras horas del da. Con alta demanda y precios dinmicos, los conductores acostumbran a optar por los horarios nocturnos para expandir las ganancias. Pero ese horario, considerado ms peligroso, es mucho ms frecuentado por los hombres. No veo conductoras mujeres trabajando de noche o de madrugada. Tal vez porque tienen que cuidar a sus familias y tambin porque las personas ya estn borrachas, lo que, les guste o no, alienta a los hombres a mostrar sus esencias, dice la conductora, que vive sola y no tiene hijos.

La vulnerabilidad para las mujeres es un poco complicada, hay mucho acoso por parte de los pasajeros. Me pas algunas veces. Hace poco tiempo, un pasajero brome diciendo ah, bueno, nunca me toc una conductora, pero se me estaba insinuado. Dej de conversar. Cort la conversacin para no dar lugar a nada, dice. Segn Eliane, las aplicaciones no le ofrecieron orientacin ni instrucciones sobre cmo proceder en situaciones como esa. Vamos aprendiendo de la experiencia.

Si en el caso de Eliane el acoso verbal fue eludido sin mayores inconvenientes, Tatiana no puede decir lo mismo. Incluso trabajando slo durante el da, cuando se siente ms segura, ha sido acosada varias veces por pasajeros. La situacin que ms la marc ocurri un domingo de tarde, cuando un pasajero se subi al auto y dijo: Qu linda. Me agarr la cara e intent besarme. Lo agarr de abajo. Le dije que si volva a ponerme la mano encima, llamara a la Polica, recuerda.

Tatiana incluso complet ese viaje. Relata que en ese momento inform a Uber de lo que ocurri y recibi slo un mensaje que indicaba que la compaa lamentaba el incidente, que se pondra en contacto con el pasajero y que a ella no volveran a aparecerle solicitudes de viajes de l. Siempre trato de salir por la tangente, nunca tuve que parar el auto, pero Uber no me dio ninguna capacitacin sobre cmo lidiar con estos casos.

No slo el acoso y el miedo al robo o al secuestro atormentan a los conductores de aplicaciones: la probabilidad de accidentes en el trabajo es uno de los factores que ahuyentan a las personas que se dedican a manejar de manera profesional. Para las mujeres, sin embargo, el miedo se duplica cuando la preservacin de su propia vida no es la nica preocupacin. Es el caso de Esther de Figueiredo Arantes, directora del Frente Nacional de Apoyo al Conductor Autnomo (Fanma, por su sigla en portugus), en Belo Horizonte.

Formada en derecho, en 2009 Esther tuvo que renunciar a su trabajo y pausar sus estudios para centrarse en el cuidado de su hija de cinco aos, a quien le haban diagnosticado cncer. La nia falleci ese mismo ao y Esther pas tres aos sin trabajo. La idea de trabajar como conductora de aplicaciones surgi de su padre, que ya se dedicaba a esa actividad. En ese momento ella eligi inscribirse en Cabify porque crey que estara ms segura, ya que en Brasil esa aplicacin, a diferencia de otras, mostraba el destino de los pasajeros antes de que el conductor aceptara el viaje. En ese tiempo, descubri que estaba embarazada.

Trabaj durante ocho meses de gestacin slo en Cabify. Una vez, a los tres meses, un chico choc contra mi auto. Estaba asustadsima, sobre todo por mi experiencia previa con mi hija. Llor mucho, fue complicado. La empresa no paga nada en estos casos.

Despus del nacimiento de su hijo, Bernardo, que ahora tiene poco ms de un ao, las cuentas no se pagaban slo con los ingresos de una aplicacin. Fue entonces cuando Esther comenz a trabajar en 99 y en Uber. En la poca en la que estaba amamantando, dice, slo trabajaba de madrugada, para poder pasar todo el da cuidando a su hijo. Hoy en da intercala jornadas diurnas y nocturnas, que se extienden hasta las cinco de la maana.

Le pido a Dios que me proteja y me voy, tomo todas las precauciones, participo en grupos de localizacin de mujeres. Mi esposo tiene un rastreador para acceder a mi ubicacin en cualquier momento. Como Uber no avisa el destino, a veces es de madrugada y voy a parar a una zona peligrosa. Una de las principales demandas del movimiento organizado de conductores, el conocimiento del destino del pasajero, es uno de los cambios que Uber ha probado desde el ao pasado, que comenz a aplicarse en algunas regiones de Brasil desde el 15 de mayo.

Si antes Esther consegua pagar las cuentas con una jornada laboral de seis horas, hoy necesita trabajar mucho ms. El seguro del auto es ahora el doble del precio porque tenemos que advertir que trabajamos con una aplicacin, la nafta aument mucho y las tarifas han cambiado. Puedo obtener cerca de 1.500 reales lquidos por mes. Slo alcanza para pagar los gastos de la casa, dice. Aun as, hoy el salario de Esther es ms alto que el de su esposo.

Aunque est casada hace 13 aos, ella no escapa de la jornada doble del inicio de la maternidad. Llego a casa de maana. A esa hora mi hijo ya se est despertando, tengo que cuidarlo, amamantarlo, cuenta. En una entrevista en la vspera del Da de la Madre, Esther dijo que trabajara esa fecha porque saba que la demanda sera alta. No voy a pasar con mi hijo, desafortunadamente.

Un estudio publicado en julio de 2018 por las universidades de Chicago y Stanford, en Estados Unidos, mostr que la brecha de gnero tambin se extiende a la economa de las aplicaciones. Analizando datos de ms de un milln de conductores de Uber, la investigacin mostr que las mujeres reciben un total de 7% menos de ingresos por hora que los hombres. Los investigadores creen que algunos factores explican que se mantenga la desigualdad salarial entre los trabajadores autnomos o independientes, por ejemplo el hecho de que los conductores masculinos conducen ms rpido y debido a la doble jornada, que afecta las pausas para descansar que las mujeres pueden hacer.

Consciente de su condicin de trabajadora autnoma para las aplicaciones, Esther decidi, durante el embarazo, crear el equivalente a una empresa unipersonal, un Registro Individual de Microempresario, y pagar al Instituto Nacional de Seguridad Social para obtener cuatro meses de licencia de maternidad. Si no hubiera hecho eso, definitivamente estara en una situacin muy mala.

El 15 de mayo, el gobierno de Jair Bolsonaro emiti un decreto que regula el requisito de inscripcin de conductores de aplicaciones como contribuyentes individuales en el Rgimen General de la Seguridad Social. El decreto, cuyo objetivo es formalizar mnimamente la profesin, establece que la contribucin es responsabilidad exclusiva de los conductores.

A pesar de la inseguridad, Esther reconoce que trabajar como conductora de aplicaciones le garantiza disponibilidad para crear sus propios horarios y poder cuidar a su hijo. Si se enferma, puedo cambiar mis horarios para cuidarlo y trabajar. Recuerda haber escuchado a sus colegas comentar sobre un conductor que tuvo que llevar a su hijo pequeo en el asiento del pasajero cuando conduca. Cuando lo escuch pens que era absurdo, una falta de seguridad, pero hice lo mismo, slo que con mi hijo dentro de m.

En su labor como directora de la asociacin de conductores, Esther dice que trabaja en pos de lo que exige ser una categora cada vez ms movilizada. La adhesin al paro fue ms alta de lo que yo imaginaba. S que no fue unnime, pero ya caus un impacto.

Reconocida por las empresas de aplicaciones, Fanma ya particip varias veces en reuniones con las empresas y el poder pblico. Ms cerca de Uber que las otras conductoras entrevistadas, Esther seala que ha recibido algunas orientaciones y videos sobre cmo comportarse en casos de acoso. Todos los conductores tienen un botn de alerta en la aplicacin que activa a la Polica en el acto, explica.

La oficina de prensa de Uber dijo que la empresa ofrece a los conductores asociados un seguro gratuito de hasta 100.000 reales por accidentes personales que ocurran durante el viaje, y que el mximo valor se aplica slo para casos de muerte. La compaa manifest que ha venido adoptando nuevas tecnologas para bloquear los viajes considerados ms riesgosos.

Uber afirma adems que se enorgullece de ofrecer una oportunidad de generacin de ingresos democrtica, independientemente de credo, origen tnico, orientacin sexual o identidad de gnero, e inform que en noviembre de 2018 inici una serie de alianzas para hacer frente a la violencia contra la mujer. Entre los resultados de esas asociaciones, la compaa ha lanzado un video instructivo de seguridad en el que tambin gua el comportamiento de los conductores hombres con pasajeras.

El problema de las empresas de delivery: Es cada uno para s mismo

No slo de viajes en auto est formada la economa de la uberizacin. La relacin informal entre empresas y trabajadores, interconectada por la interfaz de la aplicacin, ya se extiende a varias reas y categoras. Especialmente, hay una que ya cambi el escenario e impact la rutina de las metrpolis brasileas: las aplicaciones de reparto o delivery.

Los motociclistas y los ciclistas se extienden cada vez ms por los centros comerciales, esperando cerca de los restaurantes con sus bolsos de colores llamativos. La mano de obra es mucho ms masculina que en las aplicaciones de transporte: segn una encuesta realizada por la Fundacin Instituto de Administracin y publicada por la Asociacin Brasilea Online to Offline, 97,4% de los repartidores de aplicaciones son hombres, y la edad promedio es de 29 aos.

Aun menos regulado, el tipo de trabajo que realizan, que en el caso de los ciclistas depende exclusivamente del rendimiento fsico, es una de las razones mencionadas por las propias compaas de repartos de la ausencia de mujeres. Esto es lo que destaca a la joven Mikaela Evelyn dos Santos, de 23 aos, repartidora de comida para Uber Eats y de otros productos a travs de la aplicacin Box Delivery.

Desconforme con la diferencia en la cantidad de entregas que le ofrecen hacer, Mikaela, una de las cuatro repartidoras mujeres que conocen la zona de la Baixada Santista, donde vive, incluso cronometr el tiempo que le toma pedalear y se compar con sus colegas. Hago las carreras en un promedio de 20 minutos. Los restaurantes no tienen mucha confianza, por lo que suelen elegir a los repartidores masculinos. Un da, un amigo y yo estbamos esperando en el mismo lugar y l recibi siete repartos seguidos, mientras que yo slo obtuve dos , cuenta.

La joven, que tiene la intencin de estudiar enfermera, dice que ha escuchado, incluso de los propios ciclistas, que el trabajo no es para mujeres. En Burger King, de donde me llaman bastante, se sorprenden cuando llego. Dicen: Qu rpido llegaste!.

Pedaleando para las aplicaciones, Mikaela se queja de los peligros del trnsito, la falta de cuidado de los conductores y el acoso en la calle y de parte de los propios clientes, motivo por el cual no hace entregas durante la madrugada, cuando suele haber ms llamadas.

Parte del sector de los repartidores, especialmente aquellos que trabajan con Uber, tambin se uni a la huelga de mayo. Fue el caso de Mikaela, cuyo pedido principal es el aumento de la tasa de entrega. Antes los repartidores trabajaban en restaurantes con una licencia formal, y ganaban hasta 12 reales por entrega. Hoy ganamos menos de un real por kilmetro conducido. He estado trabajando 16 horas en un da, cuenta, y agrega que a menudo tiene dolor en las piernas. Mikaela niega haber recibido algn tipo de orientacin sobre salud o cuidados de las aplicaciones para las que trabaja.

Los bajos ingresos en comparacin con los varios kilmetros recorridos tambin son una queja de Adenilza dos Anjos Rezende, conocida como Nana, repartidora del servicio Loop de la aplicacin iFood, que ofrece comidas por diez reales a la hora del almuerzo. En unos pocos meses trabajando en el servicio, Nana vio reducirse sus ingresos de 40 reales fijos por da, ms 1,50 por entrega, a 20 reales por da ms comisiones. En la semana, su ingreso cay de 400 reales a casi la mitad.

Dentro de la bolsa anaranjada de la compaa Nana puede llevar hasta 19 cajas de almuerzo, guardadas con la misma cantidad de latas de refresco, al restaurante especfico donde trabaja, ubicado en la empinada calle Augusta del centro de Sao Paulo. Cuando entr en este restaurante me hicieron una prueba. Enviaron la cantidad mxima de cajas a la vez, nunca llev tanto peso. Pusieron esa carga mxima y luego dijeron que yo les gustaba porque poda soportarlo, recuerda.

Nana tambin se queja de la falta de respeto de la poblacin hacia los repartidores, incluso en los das ms difciles para trabajar. Si llueve, tens que entregar empapado. Si vas por la vereda la gente te insulta, en la calle los autos te cierran el paso. Los porteros y los guardias de seguridad de los edificios tambin nos tratan como si no furamos nada. La semana pasada un portero me grit, me dijo que no poda entrar con la bolsa en el edificio y que l no llamara por el intercomunicador al residente.

Acosada con frecuencia por los propios repartidores, que rara vez encuentran a una mujer trabajando en el rea, Nana, que es negra, sufre tambin el acoso de la Polica. Denuncia que la Polica Militar de la capital practica a menudo la detencin de los repartidores: La Polica me detiene todo el tiempo. Si ests de uniforme con el bolso, entonces realmente te paran. Buscan, miran sus telfonos celulares. Segn Nana, muchos de sus colegas repartidores salieron del sistema penitenciario y terminaron trabajando con entregas precisamente porque la informalidad no pone reparos ante sus antecedentes penales.

Muchos ladrones callejeros tambin usan bolsos y uniformes para robar, por lo que la Polica es completamente irrespetuosa con todos los ciclistas. La primera vez que se acercaron a m, estaba con otros repartidores esperando pedidos frente al restaurante. La Polica lleg pateando a los muchachos, los que tenan viajes lo pasaron muy mal, denuncia.

De hecho, como explica Nana, los repartidores a menudo son vctimas de hurtos y robos. Ella ya va por su tercera bicicleta en tres meses de trabajo. Las dos anteriores fueron robadas. Desde entonces, ha gastado 1.450 reales en reponer el equipo de trabajo.

Est cada uno para s mismo. Las aplicaciones no cubren nada. Si no tens una bicicleta, no trabajs. Pero hay lugares donde no pods entrar con la bicicleta o con el bolso. La gente de la calle, los vendedores ambulantes, otros trabajadores terminan ayudndote a vigilar esas cosas. Las valoran porque saben que vos tambin ests trabajando.

Nana vive en Brooklin, en el sur de la ciudad de Sao Paulo, y va al centro en su propia bicicleta. Hoy pasa unas cuatro horas al da en su bicicleta azul. Si la bicicleta se rompe o te enferms, te perdiste el da. No tens ningn tipo de beneficio, manutencin o ayuda , critica.

Los trabajos tpicamente femeninos

Segn el Departamento Intersindical de Estadstica y Estudios Socioeconmicos, los datos de la Encuesta Nacional por Muestra de Domicilios Continua (PNAD) exponen que las ocupaciones autnomas con mayor participacin de mujeres en Brasil son las de comerciantes de tiendas y vendedores a domicilio, especialistas en tratamientos de belleza y en el rea de la costura.

Los datos no hacen diferencia entre quienes trabajan con empresas por intermedio de aplicaciones, pero tal vez ayuden a explicar un fenmeno ms reciente dentro de la uberizacin: el surgimiento de servicios de aplicaciones de trabajos conocidos como tpicamente femeninos, ya caracterizados por la informalidad.

Para la sociloga Ludmila Costhek Ablio, investigadora de la uberizacin y de las mujeres en relaciones laborales informales, toda gran transformacin que implique la flexibilizacin de las relaciones laborales comienza entre las trabajadoras mujeres. En el fondo, los problemas ms contemporneos en el mundo del trabajo comienzan con las mujeres, especialmente aquellas con bajas calificaciones e ingresos. Son socialmente invisibles, estn al margen del mundo del trabajo. Pero cuando las mirs, ves caractersticas que luego se generalizan en un contexto de precarizacin, explica.

La sociloga observ esta expansin en su tesis de doctorado, publicada en 2011, en la que estudi las relaciones laborales de las vendedoras de cosmticos en Brasil. La informalidad era la norma en este trabajo que emplea a ms de un milln de mujeres en el pas. Sin embargo, las bases de la uberizacin se formaron en el mismo entendido de que la empresa es un intermediario.

En el trabajo ms precario de la costurera que trabaja en su casa, la trabajadora domstica, la ama de casa podemos encontrar elementos que hoy tejen la explotacin del trabajo de manera generalizada. Al observar una ocupacin tpicamente femenina, ha sido posible reconocer las tendencias actuales en el mercado laboral que ahora conducen a la uberizacin , escribi la investigadora en un artculo publicado en 2017.

En otras palabras, las mujeres que estn al margen de la economa formal, generalmente negras y de la periferia, en opinin de la sociloga han tenido una vida uberizada desde siempre. No se necesita plataforma o aplicacin para eso. Ellas se van agarrando de las oportunidades que surgen, se manejan en una inestabilidad permanente . La informalidad es lo comn en los llamados trabajos tpicamente femeninos.

Ciertas experiencias ms recientes en aplicaciones de servicios, casualmente o no, siguen algunas de las principales profesiones autnomas de mujeres destacadas por la PNAD. Este es el caso de las aplicaciones de saln de belleza, que ofrecen servicios particulares de peluquera, depilacin y manicura. La profesional de belleza Clia Maria Oliveira Rodrigues, de 48 aos, haba trabajado en el negocio durante 18 aos cuando, en el segundo semestre del ao pasado, decidi unirse a una de estas aplicaciones: Singu.

Al igual que las aplicaciones de viajes en auto y de entrega, la idea de la empresa es bsicamente intermediar entre trabajadoras y clientes. Sin embargo, al igual que otras aplicaciones, Singu establece precios, formas de control y multas para sus profesionales asociadas. Despus de algunas experiencias traumticas, Clia dej el servicio luego de tres meses de trabajo: No vale la pena. Gastamos mucho ms con la aplicacin, critica.

En Singu y otras aplicaciones del ramo, las manicuristas profesionales, como es el caso de Clia, tienen que soportar los costos de transporte, alimentacin, equipamiento y su mantenimiento, limpieza y esterilizacin, adems de dejarle una parte considerable de las ganancias a la empresa. Cuando comenc, en setiembre de 2018, la comisin era de 70% para nosotros, pero pronto cay a 60%.

La tarifa es la media cobrada por los salones de belleza, que rara vez firman contratos con sus empleadas y que tambin trabajan con el esquema de colaboracin. Como atractivo, las aplicaciones de belleza ofrecen una alta demanda de los clientes. En la aplicacin, desde el momento en que sals de casa sabs que vas a tener gente. En el saln ests obligada a llegar de maana, esperar horas y, a veces, salir como llegaste, sin ganar nada , explica Clia, que ahora trabaja como profesional independiente, sin la intermediacin de la aplicacin.

Aunque en aquel momento pudo atender hasta ocho clientes al da, las exigencias de Singu pronto expulsaron a Clia de la aplicacin. Una vez fui a encontrarme con una clienta y comenc a sentirme mal. Al salir de all, me desmay en medio de la calle. Tena ms clientes que atender el mismo da, pero le dije a la compaa que no iba a hacerlo. Me suspendieron de la aplicacin, y al mismo tiempo tomaron todos los horarios que tena para el resto de la semana, recuerda.

Clia slo pudo desbloquear la aplicacin despus de pasar por un mdico y llevar un certificado a la sede de Singu. Les dije que si pueden predecir cundo se enfermarn los felicito, porque yo no puedo, dice. Nunca piensan que estamos diciendo la verdad. Es muy humillante.

En otra ocasin, la manicura recuerda que lleg tarde a la casa de una clienta que viva en el norte de Sao Paulo porque la direccin transmitida por la aplicacin era incorrecta. Despus de muchas llamadas a Singu pudo encontrar el lugar y trabajar, pero incluso antes de salir de la casa de la clienta en la aplicacin ya la haban bloqueado nuevamente.

Le mostr la direccin que me haban enviado a la clienta y ella dijo que estaba mal. Incluso los llam para decirles que no era mi culpa. Aun as me cobraron por el servicio, trabaj gratis, afirma.

Segn la sociloga Juliana Oliveira, que en su doctorado estudi la situacin laboral de las manicuras en Brasil, hacer las uas es la entrada al mundo del trabajo para muchas mujeres. Recuerda que desde octubre de 2016, seis meses antes de la Ley 13.429/17, que regula la tercerizacin para determinadas actividades, la aprobacin de la ley de saln asociado ya haca posible la contratacin de profesionales de la belleza bajo el rgimen de trabajadores autnomos.

O sea, esta ley anticip para el sector de la belleza algo que despus se extendi a todos los sectores: hace desaparecer el vnculo CLT, explica la sociloga. Por CLT se refiere al decreto de Consolidacin de las Leyes Laborales, de 1943, que unific esas normas y reglament las relaciones de trabajo. Segn Oliveira, el sector de la belleza siempre ha sido precarizado, pero en su opinin las aplicaciones vienen a institucionalizar esta precariedad. Sin embargo, seala que una caracterstica distintiva de los trabajos tpicamente femeninos es la creacin de relaciones entre clientes y trabajadoras. La aplicacin supone trabajadoras reemplazables, pero la manicura es un trabajo en el que se establece un vnculo, recuerda, y dice que difcilmente el ramo tenga xito en el contexto de la uberizacin.

Pensando en la posibilidad de establecer un vnculo entre el cliente y la manicura que haga obsoleta a la aplicacin, segn Clia, Singu se anticip: la empresa pone clientas ficticias y herramientas de control que hacen imposible la fidelidad de la clienta. La prctica, como explica la manicura, intimida a las trabajadoras.

Decan que nos ponan a prueba con clientas falsas o que si la clienta usaba el servicio varias veces y luego dejaba de usarlo era porque la manicura la estaba atendiendo desde afuera. Todo se basa en la sospecha. Decan que no podamos conversar, que estaran atentos. Si la clienta peda repetir la manicura, le duplicaban el precio del servicio, dijo. Se intent consultar a Singu, pero no respondi a las crticas presentadas.

La desconfianza hacia las trabajadoras tambin se reflej en el informe de una profesional de otro ramo: la jornalera Josiane Souza Santos. En su caso, slo fue necesario un mes trabajando para la aplicacin de servicios de limpieza Parafuzo, en 2017, para darse cuenta de que estaba siendo perjudicada.

Durante un mes trabaj mucho, tena la mejor calificacin de la aplicacin. Pero un da acept una jornada de trabajo y me robaron en el camino. Se llevaron mi celular, mi billetera, documentos. Parafuzo tena un lmite de tres faltas, pero nunca haba faltado. Como se llevaron todo, y ni siquiera saba la direccin del cliente sin la aplicacin, fui a hacer la denuncia. Cuando me puse en contacto con ellos, ya haban reducido la cantidad de noches que me ofrecan como castigo. Ni siquiera cuando les envi el parte de la denuncia eliminaron esta restriccin. Adems, no me pagaron todos los jornales de esa semana. Cancelaron mi suscripcin y me quedaron debiendo cerca de 500 reales, denuncia.

Josiane dice que se quej varias veces a la compaa, hasta que finalmente dejaron de atenderla. No tena otro trabajo, tuve dificultades, me retras con el pago del alquiler. Yo dependa de ese dinero que ya haba ganado. Por enojo y falta de tiempo, termin por no ir a juicio contra la empresa. Al ser contactada, Parafuzo tampoco respondi a este reclamo.

Despus de esta experiencia, Josiane continu trabajando como jornalera, pero esta vez con clientes fijos, sin la intermediacin de aplicaciones. En los grupos de trabajadores jornaleros en redes sociales, dice que incluso ha llegado a acompaar una situacin en la cual todo el valor del jornal le fue retirado a una trabajadora por Parafuzo slo porque el cliente se quej de que un imn de heladera haba desaparecido de su casa.

Le descontaron 70 reales de la tarifa diaria. Ella dijo en el grupo que no tom el imn, pero que no le dieron la oportunidad de defenderse. No tienen en cuenta la historia de la trabajadora, sus evaluaciones. Si reciben una queja, multan a la trabajadora de la limpieza. Al final, ella trabaj literalmente gratis, cuenta.

En la pgina web de Parafuzo, en la seccin Sea una jornalera, un video de los trminos de uso y las reglas explica que la aplicacin cobra una tasa de 15% por el servicio a las trabajadoras, 22 reales por mes para manutencin de la aplicacin y multas por cancelacin de jornadas. Adems, el video informa que la jornalera est obligada a reembolsar la solicitud si hay alguna queja del cliente por daos o tareas mal hechas.

Segn Josiane, que ha trabajado para otras compaas de limpieza, la diferencia entre ellas y las aplicaciones est principalmente en la forma en que se trata a las trabajadoras. Las aplicaciones no valoran a los empleados. En otras empresas en las que trabaj, el tratamiento era ms humanizado. Con la aplicacin, si tens algn problema no quieren saberlo. A pesar de representar un rgimen incluso ms precarizado, Josiane cree que cada vez ms mujeres buscan estas aplicaciones, en especial en el contexto de crisis econmica.

Formada en administracin y cursando actualmente su segundo ttulo en economa, dice que no puede encontrar trabajo en su rea. Conozco a muchas mujeres que trabajan para las aplicaciones porque es ms fcil conseguir limpiezas, mujeres con formacin acadmica, pedagogas, periodistas que no pueden conseguir trabajo y terminan aceptando cualquier cosa. Es una actitud desesperada, dice. Segn Josiane, los principales clientes de las aplicaciones de limpieza son los jvenes separados del tipo de personalidad histricamente atribuido a las trabajadoras domsticas.

Para Ludmila Costhek Ablio, en el caso de las trabajadoras domsticas, limpiadoras y jornaleras, la uberizacin llega para, en un sentido ambiguo, burocratizar un ramo que, en Brasil, deriva de la herencia esclavista y es uno de los ejemplos ms alarmantes de la divisin sexual del trabajo. Al mismo tiempo, la solucin llega en un contexto de crisis posregulacin de la profesin, con la legislacin de 2013, cuando muchas trabajadoras domsticas fueron despedidas y contratadas como jornaleras.

Es interesante ver que lo que consideramos extremadamente moderno ya exista de otras maneras. Al mismo tiempo que la uberizacin es ms riesgosa para las mujeres, ellas hacen esta gestin de s mismas desde hace mucho tiempo.

Para la abogada Fernanda Caldas Giorgi, si vamos a tardar en adaptarnos al nuevo contexto laboral la solucin contra la precarizacin irrestricta sigue estando en la organizacin de los trabajadores. Ya tenemos un embrin de articulacin de estos trabajadores autnomos. Con cambios en las relaciones laborales, este bosquejo debe ser el camino.

Traduccin: Revista Lento (Uruguay).

Julia Dolce es fotoperiodista, formada en la Pontificia Universidad Catlica de Sao Paulo (PUC-SP) y graduada en fotografa por el Senac (Servicio de Aprendizaje Comercial). Trabaj durante tres aos en el peridico Brasil de Fato, cubriendo poltica y derechos humanos en texto, radio y fotografa. Actualmente es reportera de la Agncia Pblica y tambin escribe para el observatorio del agronegocio. De Ojo en los Ruralistas. En 2017 trabaj en el sitio palestino Alternative Information Center, en Beit Sahour (Cisjordania), donde produjo una serie de reportajes sobre el conflicto Israel-Palestina. Fue finalista del premio Anamatra de Derechos Humanos de 2018, por el reportaje Dispensa maternidad, historias de madres despedidas luego del embarazo. [Redaccin Correspondencia de Prensa]

Fuente (de la traduccin): https://lento.ladiaria.com.uy/articulo/2019/9/la-uberizacion-del-trabajo-afecta-mas-a-las-mujeres/
Fuente (del original): https://apublica.org/2019/05/a-uberizacao-do-trabalho-e-pior-pra-elas/


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