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Aumentar tamaño del texto Disminuir tamaño del texto Partir el texto en columnas Ver como pdf 07-02-2020

La aviacin tiene los das contados

Diego Pedraza Lahoz
Ecologistas en accin

La aviacin es el transporte ms contaminante. Supone el 2,5 % de todas las emisiones relacionadas con la energa. Esperar tres dcadas para que la industria quede libre de emisiones es demasiado tarde. Se necesitan medidas ya.


La aviacin es la forma de transporte ms perjudicial para el medio ambiente y constituye alrededor del 2,5 % de todas las emisiones de dixido de carbono (CO2) relacionadas con la energa, sin tener en cuenta los efectos no debidos al CO2 1 , 2 . Estos ltimos son difciles de determinar con precisin 3 . Ya en 1999, un informe del Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climtico (IPCC, por sus siglas en ingls), de las Naciones Unidas, recomendaba incorporar estos efectos en el clculo y, por tanto, consideraba que el impacto total de la aviacin era entre dos y cuatro veces superior al de las emisiones de CO2 4 .

En 2017, el sector de la aviacin caus alrededor del 7 % del total de las emisiones de gases de efecto invernadero del Reino Unido; adems, se prev que ser la mayor fuente de emisiones de este pas en 2050, debido al aumento continuo de la demanda de vuelos 5 . Sus emisiones deben reducirse a cero para entonces si queremos alcanzar los objetivos del Acuerdo de Pars. Sin embargo, sabemos que esperar tres dcadas para que la industria quede libre de emisiones es demasiado tarde y que, por lo tanto, es necesaria una accin mucho ms radical.

Foto Cristian Beltrn

A pesar de esto, alrededor de 1.200 proyectos de infraestructura aeroportuaria estn en construccin o planificados en todo el mundo ahora mismo 6 , 7 .

La aviacin es el tipo de transporte ms contaminante: de media, un viaje en avin produce 20 veces ms dixido de carbono que un viaje en tren 8 .

Los aviones producen una gran variedad de sustancias txicas adems de CO2; juntas amplifican el impacto ambiental de la aviacin 9 .

Decrecimiento de la industria

El decrecimiento de la industria no slo tiene razones ambientales sino que tambin contribuira a alcanzar una sociedad ms justa. A pesar de que menos del 10 % de los ciudadanos del mundo han volado alguna vez, son las personas ms pobres, y por lo tanto las que no vuelan, las que ya estn ms afectadas por la emergencia climtica y sufren las consecuencias de la ampliacin de aeropuertos (como los problemas de salud, el acaparamiento de tierras y el ruido.

El sur global, un trmino ms adecuado que el de pases en vas de desarrollo, soporta la mayor parte de la carga sin haberse beneficiado del sistema durante mucho tiempo ni a la escala del norte global, de los mal llamados pases desarrollados 10 . Los 3.500 millones de personas ms pobres del planeta son responsables de aproximadamente el 10 % de las emisiones totales debidas al consumo individual, pero viven en las zonas ms vulnerables al cambio climtico 11 .

Es la aviacin realmente tan mala?

La aviacin no slo es una bomba de relojera medioambiental y completamente injusta sino que tambin se beneficia de innumerables privilegios ilegtimos. Por ejemplo, la industria recibe exenciones fiscales y subvenciones enormes que permiten que los billetes de avin sean artificialmente baratos, y slo un nmero reducido de pases imponen un impuesto al pasajero o el IVA a los billetes de avin o un impuesto al queroseno 12 . Las empresas del sector defienden con firmeza que la compensacin y las mejoras tecnolgicas de los aviones y de las operaciones son el nico camino a seguir para alcanzar los objetivos del Acuerdo de Pars, y depende de biocombustibles extremadamente perjudiciales y de un marketing intensivo.

Pero, podemos hacer algo?

La accin individual es importante, pero tiene sus lmites: los gobiernos deben establecer inmediatamente normas internacionales vinculantes, como lmites a las emisiones de gases de efecto invernadero, para reducir los impactos de la catstrofe climtica que se avecina.

Las emisiones de la aviacin internacional deben incluirse en los planes nacionales de reduccin de emisiones dentro de la Convencin Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climtico (un tratado internacional firmado en 1992) y deben establecerse objetivos vinculantes a nivel local, nacional y regional 13 . Se requiere una transicin justa desde las formas de transporte que ms destruyen el planeta a otras con el medio ambiente en el centro, basadas en la ciencia y ms justas. Concretamente, esto significara moratorias para la construccin y la ampliacin de aeropuertos, ciudades aeroportuarias y zonas econmicas especiales, normas medioambientales estrictas para las aeronaves, lmites al nmero de vuelos, un impuesto al viajero frecuente (FFL, en ingls) o un paquete fiscal nacional justo (mejor an si es internacional) que incluya un FFL y un impuesto sobre el combustible de la aviacin para vuelos nacionales, y ms tarde, internacionales. Todo esto unido al fin de las ventajas de la industria, que incluyen su cabildeo y captura de polticas pblicas, su conexin sin control con el mundo militar, sus exenciones fiscales (el IVA de los billetes, impuesto al pasajero, impuesto al queroseno y dems), la proteccin legal, las subvenciones, la publicidad, el marketing y los programas de viajero frecuente.

Transporte ms ecolgico

La transicin a modos de transporte ecolgicos implica sustituir la mayora, si no todos, los vuelos de corta distancia y algunos vuelos de media distancia) por trenes, en regiones con infraestructuras bsicas, o por autobuses. Adems, un cambio de pensamiento debe impregnar las actividades cotidianas: es urgente avanzar hacia una economa de distancias cortas, y los hbitos sociales y laborales que dependen del transporte areo deben ser cuestionados. Por ltimo, debemos reconocer y respetar lo antes posible los derechos de los grupos indgenas, de las comunidades locales y de sus tierras para garantizar que el ecocidio causado directa e indirectamente por los estragos de la aviacin se detenga y se recompense a las personas damnificadas

Notas:

(1) S. A. Cohen et al., Finding Effective Pathways to Sustainable Mobility: bridging the Science-Policy Gap, Journal of Sustainable Tourism, 24:3, 317-334, DOI: 10.1080/09669582.2015.1136637, 26 Feb 2016: https://doi.org/10.1080/09669582.2015.1136637 and C. M. Hall et al., The Primacy of Climate Change for Sustainable International Tourism, Sustainable Development https://www.researchgate.net/profile/Daniel_Scott9

(2) J. Larsson et al., International and national climate policies for aviation: a review, Climate Policy 19, 787-799, 2019: https://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/14693062.2018.1562871

(3) J. Timperley, Explainer: The challenge of tackling aviations non-CO2 emissions, Carbon Brief, 15 Mar 2007: https://www.carbonbrief.org/explainer-challenge-tackling-aviations-non-co2-emissions

(4) J. E. Penner et al., Aviation and the Global Atmosphere, IPCC, Cambridge University Press, 373, 1999: 0 https://archive.ipcc.ch/ipccreports/sres/aviation/index.php?idp=0

(5) N. Kommenda, 1 % of English residents take one-fifth of overseas flights, survey shows, The Guardian, 25 Sep 2019: https://www.theguardian.com/environment/2019/sep/25/1-of-english-residentstake-one-fifth-of-overseas-flights-survey-shows

(6) A. Murphy et al., Roadmap to decarbonising European aviation, Transport & Environment, 22 Oct 2018: https://www.transportenvironment.org/publications/roadmap-decarbonisingeuropean-aviation

(7) Anonymous, Airport Construction Database, CAPA Centre for Aviation, 2017: https://centreforaviation.com/data

(8) Anonymous, European Environmental Agency: Report Term 2014 (Grams of CO2 per passenger kilometre), European Environmental Agency, 2014: https://www.eea.europa.eu/media/infographics/co2-emissions-from-passenger-transport/view

(9) M. Heuwieser, The Illusion of Green Flying, Finance & Trade Watch, 4-5, Nov 2017: http://www.ftwatch.at/wp-content/uploads/2017/10/FT-Watch_Green-Flying_2017.pdf

(10) Anonymous, 13 Steps for a Just Transport System and for Rapidly Reducing Aviation, Stay Grounded, 2018: /4 https://stay-grounded.org/wp-content/uploads/2018/09/Position-paper_StayGrounded_English_A4.pdf

(11) T. Gore, Extreme Carbon Inequality. Why the Paris climate deal must put the poorest, lowest emitting and most vulnerable people first, Oxfam Media Briefing, 4, 2 Dec 2015: 3 https://www-cdn.oxfam.org/s3fs-public/file_attachments/mb-extreme-carbon-inequality-021215-en.pdf

(12) W. Todts, Ending Aviations Tax Holiday, Transport & Environment, 7 Feb 2018: https://www.transportenvironment.org/newsroom/blog/ending-aviation%E2%80%99s-tax-holida

(13) S. Gssling & J. H. Nilsson, Frequent flyer programmes and the reproduction of aeromobility, Environment and Planning A 42, 241-252, DOI: 10.1068/a4282, 2010: 36- https://www.academia.edu/1215946

(14) Anonymous, A new step forward in the process for a UN Declaration on the Rights of Peasants, La Via Campesina, 6 Oct 2017: https://viacampesina.org/en/new-step-forward-process-un-declarationrights-peasants/

(15) L. Hopkinson, Radical Transport Policy Two-Pager #5: Curbing aviation with a Frequent Flyer Levy and aviation fuel duty a fair tax package, Transport for Quality of Life, Jan 2019: http://www.transportforqualityoflife.com/radicaltransportpolicytwopagers/

Diego Pedraza Lahoz. Fsico, integrante de Stay Grounded, Extinction Rebellion y Ecologistas en Accin. Revista Ecologista 102.

Fuente: https://www.ecologistasenaccion.org/134774/la-aviacion-tiene-los-dias-contados/



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