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Aumentar tamaño del texto Disminuir tamaño del texto Partir el texto en columnas Ver como pdf 26-09-2007

Proyecto Censurado 2008
Estados Unidos tambin privatiza su infraestructura de carreteras y autopistas

Daniel Schulman, ames Ridgeway y Jerome R. Corsi
Mother Jones/Human Events



Pronto pagaremos a los inversionistas de Wall Street, a los banqueros australianos y a los contratistas espaoles el privilegio de conducir por los caminos estadounidenses, desde que ms de 20 estados han decretado la legislacin permitiendo que las sociedades pblico-privadas construyan y hagan funcionar las carreteras. Las compaas de inversin. incluyendo a Goldman Sachs, Morgan Stanley y el Carlyle Group, estn acercndose a los polticos de los estados con consejos sobre la venta de la infraestructura de carreteras pblicas y del transporte. Cuando estas firmas de inversin aconsejan a los funcionarios de los estados sobre el futuro de este activo pblico vital, omiten mencionar que su nico propsito es apoderarse de la infraestructura al precio ms bajo posible para maximizar los retornos para sus accionistas. Los inversionistas, muy a menudo compaas extranjeras, estn cargando peajes e insisten en clusulas de 'no competencia' que impiden a los gobiernos ampliar o mejorar los caminos adyacentes y alternativos.

En 1956, el presidente Eisenhower firm la Ley de Ayuda Federal a las Autopistas (Federal-Aid Highway Act), que convoc a los gobiernos federal y de los estados a construir 66.000 km (41.000 millas) de caminos de alta calidad a travs de la nacin, sobre ros y desfiladeros, pantanos y desiertos, sobre y a travs de extensas montaas, en lo que ms adelante sera llamada el 'proyecto de trabajos pblicos ms grande de la historia humana'. Eisenhower consideraba al sistema de autopistas interestatales tan vital al inters pblico que autoriz al gobierno federal a asumir el 90% del costo masivo.

Cincuenta aos despus, los estados estn vendiendo porciones enormes de nuestra nacin y su infraestructura a los inversionistas privados. Los proponentes celebran estas transacciones sin ningn dolor; todos buscan la manera de sacar ventajas del mantenimiento y de aumentar la construccin de carreteras sin aumentar impuestos. Los opositores a estos planes argumentan que su objeto es defender el valor de la nacin y bloquear que el activo comn pase a las firmas privadas que deben fidelidad a sus accionistas y no al sistema pblico del transporte o a la gente que lo utiliza.

El 29 de junio de 2006, el gobernador Mitch Daniels de Indiana anunci que su estado haba recibido 3,8 mil millones de dlares de un consorcio extranjero compuesto por la firma constructora espaola Cintra y Macquarie Infrastructure Group (MIG) de Australia. En compensacin, Indiana entreg la operacin del peaje de un camino de 260 km (157 millas) por 75 aos. Con el consorcio recolectando los peajes, que eventualmente aumentarn de precio, el camino privatizado generar 11 mil millones de dlares para el MIG-Cintra durante el perodo del contrato.

En septiembre de 2005, Daniels solicit ofertas para el proyecto, teniendo al banco Goldman Sachs en el papel de consejero financiero del estado, un rol que le producira al banco consultivo un honorario neto de 20 millones de dlares. Cuando Goldman Sachs, uno de los bancos de inversin ms activos y de mayor rentabilidad de la nacin, con profundas conexiones en Washington, comenz a aconsejar a Indiana la venta de su camino de peaje, no pudo mencionar el hecho de que, incluso mientras aconsejaba a Indiana cmo conseguir la mejor ganancia, los fondos mutuos de su subsidiaria australiana participaban en el negocio como inversionistas de MIG, convirtindose de hecho en protagonistas del reparto.

Hay quienes sospechan que, a travs de la nacin, otros gobernadores como Daniels estn recibiendo consejos cuestionables de inversin corporativa de bancos y de Washington. A pesar de la preocupacin pblica, la privatizacin de la infraestructura del transporte de EEUU tiene todo el apoyo de la administracin Bush. Tyler Duvall, secretario asistente para polticas de transportacin del departamento de transporte, dijo que su ministerio ha promovido la idea con los gobierno de 'casi cada estado' y que est trabajando en la legislacin de muestra que los estados pueden utilizar para tales proyectos. A travs de la nacin, ahora se habla de privatizar las autopistas (thruway) de Nueva York, Ohio, Pennsylvania y la carretera turnpikes de New Jersey. Asimismo, hay invitaciones al sector privado para que construya y opere carreteras y puentes desde Alabama a Alaska.

En Texas, el gobernador Rick Perry todava rehsa dar a conocer los detalles de un contrato de 1,3 mil millones de dlares que su administracin firm con Cintra para un camino de peaje de 64 km (40 millas) entre Austin y Seguin, o de una enorme oferta de 184 mil millones de dlares para construir una red de 6.400 km de caminos de peaje a travs de Texas.

Sin embargo, se sabe que la administracin Bush est avanzando calladamente un plan para construir una enorme sper autopista de diez carriles, la NAFTA Super Highway, a travs del corazn de EEUU, a lo largo de 35 estados, desde la frontera mexicana en Laredo, Texas, a la frontera canadiense norte de Duluth, Minnesota, financiada en gran parte por sociedades pblico-privadas. El departamento de Transporte de Texas supervisar el Corredor Trans-Texas como la primera pierna de la NAFTA Super Highway, que ser arrendada al consorcio Cintra como camino privado con peaje funcionando. La construccin est programada para comenzar en 2007.

Los periodistas Daniel Schulman y James Ridgeway advirtieron que as como, en las palabras de Eisenhower, la creacin de un sistema nacional de carreteras prometi 'cambiar la cara de EEUU', tambin podra significar su fallecimiento.

Fuentes:
Mother Jones, February 2007
Ttulo; The Highwaymen
Autor: Daniel Schulman with James Ridgeway
http://www.motherjones.com/news/feature/2007/01/highwaymen.html

Human Events, June 12,2006
Ttulo: Bush Administration Quietly Plans NAFTA Super Highway
Autor: Jerome R. Corsi
http://www.humanevents.com/article.php?id=15497

Estudiantes investigadores: Rachel Icaza and Ioana Lupu
Evaluador acadmico: Marco Calavita, Ph.D.

Traduccin: Ernesto Carmona (especial para ARGENPRESS.info)



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