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Aumentar tamaño del texto Disminuir tamaño del texto Partir el texto en columnas Ver como pdf 01-04-2019

Sindicatos y plataformas ciudadanas denuncian los recortes de plantilla y la falta de inversiones en el ferrocarril pblico
Renfe y ADIF, un modelo ferroviario privatizador y elitista

Enric Llopis
Catarsi


Ja nhi ha prou! Volem un servei digne! Renfe teniu les manes tacades de sang! Esta pancarta encabez la manifestacin de mil personas organizada en Manresa el pasado 11 de febrero, en la que se reivindicaron ms inversiones y un mejor funcionamiento de la lnea ferroviaria R4 de Cercanas, que conecta Sant Vicen de Calders y Manresa. Como consecuencia de un choque tres das antes- entre dos trenes de las lneas R4 y R12 en el municipio de Castellgal, muri una persona la maquinista de uno de los vehculos- y decenas resultaron heridas. El 20 de noviembre perdi la vida otra persona en Vacarisses, despus que descarrilara un tren en la R4; dos responsables de la entidad pblica ADIF, adscrita al Ministerio de Fomento, declararon como imputados por este accidente en los juzgados de Terrassa. Una de las expresiones del descontento popular fue la huelga indefinida de billetes convocada el 18 de febrero por grupos de usuarios de las lneas R3 y R4, para denunciar los accidentes, las deficiencias y las desinversiones en las Cercanas de Renfe.

Imagen: Mikel Ortega

Estas denuncias no son excepcionales y tal vez apunten a un modelo global de gestin. La CGT convoc una huelga en ADIF y Renfe en el estado espaol el 21 de diciembre. El sindicato denunci la privatizacin de tareas de mantenimiento y prestacin de servicios en la compaa sumada al abandono progresivo de oficios- y la disminucin del poder adquisitivo en los salarios. Otros factores del deterioro son la falta de renovacin en las plantillas con una edad media de 55 aos-, los recortes de personal despus de los diferentes ERE y la insuficiencia de las reposiciones. El sindicato defendi la fusin de Renfe y ADIF, que suman una plantilla de 28.000 trabajadores, y la reduccin de la jornada laboral a 37,5 horas semanales.

Adems la organizacin anarcosindicalista critic la ofensiva privatizadora a escala estatal y europea. El Gobierno de Pedro Snchez aprob el 21 de diciembre un Real-Decreto Ley que permite a las empresas privadas competir con Renfe a partir de diciembre de 2020- en los servicios de alta velocidad y larga distancia; el decreto implica la incorporacin a la legislacin espaola del llamado Cuarto Paquete Ferroviario de la UE, aprobado en 2016, cuyo fin es la apertura de los mercados (el de mercancas ya se liberaliz en 2005). La primera lnea de alta velocidad (privada) autorizada es Madrid-Montpellier con parada en Barcelona, que gestionarn Air Nostrum y Acciona. El Gobierno espaol tiene como referente Italia, que liberaliz el transporte de viajeros en 2012.

Fuentes de Intersindical-Sindicat Ferroviari se preguntan por qu Renfe no reparte entre los trabajadores una parte de los beneficios; el presidente de la compaa, Isaas Tboas, inform en el Congreso de los Diputados, el pasado 29 de enero, de unos beneficios de 80 millones de euros en 2018. Tboas atribuy los resultados de la empresa pblica a la buena marcha de los ingresos y la contencin de los gastos. En 2017 Renfe ya obtuvo unos beneficios de 70 millones de euros. La confederacin Intersindical, que ha rechazado los convenios colectivos en Renfe y Adif, denuncia que se mantiene la discriminacin salarial en la categora de ingreso en la empresa y la precariedad laboral de los becarios; adems, como consecuencia de la congelacin salarial, aseguran que se acumula una prdida del 14% en el poder adquisitivo de los trabajadores.

Otra voz discrepante es la Coordinadora Estatal por el Tren Pblico Social y Sostenible, impulsada en noviembre de 2017 por una veintena de plataformas en defensa del ferrocarril pblico, organizaciones ecologistas, partidos de izquierda y sindicatos. La primera de las acciones convocadas fue una Semana de Lucha por el Ferrocarril. En julio de 2017 las organizaciones firmaron el Manifiesto de Avils (Asturias), que en el primer prrafo caracterizaba las polticas oficiales: Han primado el transporte privado por carretera y, en el caso del ferrocarril, han abandonado el tren convencional apostando por el AVE, un tren elitista, ineficiente e insostenible que responde a espurios intereses electorales y de las grandes constructoras.

Segn datos de Renfe, los trenes AVE sumaron 21,3 millones de viajes en 2018, cifra muy inferior a la de los servicios pblicos de Cercanas y Media Distancia, que alcanzaron los 474 millones de viajeros en el estado espaol durante 2018 (116 millones de viajes en los trenes Cercanas de Barcelona, un 2,4% ms que en 2017). Sin embargo, el Ministerio de Fomento consign una inversin de 4.135 millones de euros a los ferrocarriles en los presupuestos de 2018, en los que podan observarse las prioridades: 2.713 millones de euros para la alta velocidad ferroviaria y 530 millones a las Cercanas. Introduce otros argumentos un informe del Tribunal de Cuentas de la UE presentado en junio de 2018, que califica el sistema europeo de alta velocidad como fragmentado, caro e ineficaz (en las ltimas dos dcadas la UE ha aportado cerca de 24.000 millones de euros en cofinanciacin a la alta velocidad ferroviaria); por ejemplo, detalla el documento, la lnea Madrid-Barcelona-frontera francesa tuvo un coste final de 12.109 millones de euros, lo que implica un sobrecoste del 38%; adems, el coste por minuto ahorrado de trayecto en esta lnea de alta velocidad es de 40 millones de euros.

A conclusiones similares llega el informe Aproximacin a la Geografa del despilfarro en Espaa, publicado en junio de 2018 por la Asociacin de Gegrafos Espaoles. Los especialistas constatan que la alta velocidad se ha utilizado para la proyeccin internacional de la Marca Espaa; reiteradamente responsables polticos o tcnicos recuerdan que el pas es el segundo del mundo en kilmetros de red de alta velocidad, slo por detrs de China, explica el informe. La otra cara de la mercadotecnia es, ms all de los casos de corrupcin, un exceso de estaciones millonarias, lneas cerradas e innecesarias, tramos abandonados por la mitad, sobrecostes desproporcionados y desfases bajo sospecha.

El Proyecto de Presupuestos de 2019 elaborado por el Ministerio de Fomento tambin aporta algunas claves. Las infraestructuras de transporte en el estado espaol se han deteriorado en todas las formas las ferroviarias incluidas- y todos los aos desde 2013, reconoce el ministerio con datos de la Comisin Europea. Por ejemplo, desde 2012 Renfe prcticamente no ha comprado trenes, lo que ha deteriorado notablemente el medio de transporte ferroviario. En el caso del tren de Cercanas, representa slo como media aunque lo utilicen diariamente millones de ciudadanos- el 4% de la inversin global de Fomento en el periodo 2011-2018. Una cuestin importante es, asimismo, la materializacin (o no) en inversiones reales de las cifras presupuestadas. Una informacin reciente del peridico El Pas apunta, a partir de los datos de ADIF, que esta empresa pblica encargada de las infraestructuras ferroviarias- ejecut el 64,9% de las inversiones presupuestadas en 2017 y el 48,5% en 2018.

Respecto a Catalua, Comisiones Obreras hizo un diagnstico en el informe Rodalies de Catalunya. Un tren per a la gent treballadora, presentado en septiembre de 2018. El sindicato destaca que se ha materializado nicamente el 12% de los 4.000 millones de euros de inversin previstos en el Pla de Rodalies de Catalunya (2008-2015), aprobado por el Gobierno de Espaa en 2009. Las polticas neoliberales de austeridad y recortes han afectado tambin a los empleados de Renfe y ADIF en Catalua, que han pasado de 4.731 en 1999 a 3.445 en 2017, lo que implica una reduccin del 27%; el porcentaje aumenta al 33,5% si se considera slo el personal operativo (mantenimiento, comerciales de tren y estaciones, conductores o gestin del trnsito y mercancas). Adems, constata el sindicato, de las 134 estaciones de Cercanas de Barcelona slo una veintena estn adaptadas para las personas con movilidad reducida.

Otros puntos abordados en el documento sindical son las incidencias y conservacin de las mquinas; Comisiones Obreras calcula que sociedades mixtas formadas por Renfe y una empresa privada- se encargan del mantenimiento del 73% de los 244 vehculos de Cercanas de Barcelona con una antigedad entre 14 y 25 aos. Las incidencias tcnicas en los trenes de Cercanas de Catalua han pasado de 16.042 en 2016 a 18.748 en 2017 y 9.032 durante el primer semestre de 2018 (en estos seis meses, con 2,9 millones de viajeros afectados). Pero las grandes cifras pueden traducirse en realidades concretas. La Plataforma per la Defensa dun Ferrocarril Pblic del Camp de Tarragona y la Associaci per a la Promoci del Transport Pblic se movilizan contra el desmantelamiento de las vas de ferrocarril entre los municipios de Salou y Cambrils, cuando se ponga en marcha la variante del Corredor Mediterrneo; las plataformas defienden la transferencia de esta lnea de Cercanas a la Generalitat de Catalua, para que promueva la adecuacin como tren-tranva.

 Artculo publicado el pasado 1 de marzo en la revista digital Catarsi https://catarsimagazin.cat/renfe-model-ferroviari-privatitzador-elitista/

Rebelin ha publicado este artculo con el permiso del autor mediante una licencia de Creative Commons, respetando su libertad para publicarlo en otras fuentes.



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